Sympa ces photos d'un tour de piste parfaitement standard à LFLY ! ;-)<br /> Juste quelques précisions : Sur la carte VAC, les cercles bleus ne signifient pas survol interdit mais survol à éviter, ce qui fait toute la différence ... et ce que les riverains ont du mal à se rentrer dans le crane !! Notamment pour des raisons imposées par le contrôle ou par les perfos avions, vous pouvez être amenés à survoler ces zones et personne ne vous le reprochera dans ce cas là (les riverains continueront à brailler, mais bon, on s'en f... ;-) ).<br /> Photo 0 : une directe BR en 34, qu'est ce qu'ils sont sympas ces contrôleurs de Bron quand même !! ;-) J'aime bien la comparaison Mt Verdun = nid à militaires qui écoutent et surveillent (ça c'est vrai ...).Photo 2 : toucher avant le seuil décalé ... rassures toi il y a bien pire et bien plus grave comme infraction ! ;-) Photo 4 : Jolie photo de mon bureau, je la garde ... Comme tu le dis, le vert extérieur est à faire vomir les oiseaux, heureusement que l'intérieur est beaucoup mieux (surtout après les travaux qui vont se terminer en mai prochain !). Tiens, tu as eu à faire aux nouvelles mesures de sureté ;-) ?? schtroumpf à képi ... LOLPhoto 5 : ceci dit, en 16 c'est pas mieux en cas de panne au décollage ... c'est bien un des problème des aéroports urbains ...Photo 6 : A propos du fiasco d'Aviaexpo (même si le contenu du salon en lui même était nul, je confirme), tu aurais pu rajouter un grand merci à certains représentants locaux de la FFA notoirement connus qui ont contribué au sabotage du salon, parce qu'ils ne pouvaient pas pendant 3 jours (sur des périodes de 6H dans une journée entière) aller faire leur petit vol merdique vers Villefranche ... Ils n'ont pas compris (mais bon, est-ce vraiment étonnant venant d'a... b.... ?) que vu la densité de trafic qu'il y avait eu lors d'aviaexpo 2004 et le comportements des "pilotes" lors de cette édition (total irrespect des clairances et des regles de l'air, plusieurs cas de collisions en vol évitées de justesse ...), il était impératif de mettre des mesures de régulation du débit (LFLY n'ayant qu'une seule piste utilisable au décollage et à l'atterrissage, la capacité piste est limitée, environ 45 mvts/heure + ou - epsilon ... en 2004 d'ailleurs, tous les départs IFR avaient du être suspendus lors du "hub VFR à l'arrivée", c'est dire ...Photo 9 : la hauteur du tour de piste a souvent été modifiée à la hausse et à la baisse à cause des riverains (j'ai fait mon mémoire de fin d'études ENAC sur l'environnement de LFLY ... :-( ). La valeur de 800 ft a été fixée après négociation avec les riverains. En gros, plus le circuit est haut, moins il y a de bruit au sol mais plus on arrose de monde, et plus le circuit est bas, moins il y a de monde arrosé au sol mais ceux qui le sont, ont droit à un bruit plus intense ... En gros, le raisonnement riverain : "genez mon voisin mais pas moi ... :-( ". Ceci dit la hauteur de 800 ft sol est aussi pratique pour le contrôle puisqu'on peut faire transiter des aéronefs au dessus du circuit de piste sans gêne pour les avions en TDP et ca permet aussi d'intégrer des IFR beaucoup plus rapides qu'on raccourcit parfois en leur faisant faire des approches à contre QFU avec MVL, avec une ouverture vers 1500 ft QFE ce qui les fait passer au-dessus du circuit et pouvoir ainsi doubler sans gêner toutes les trapannelles lentes dans le circuit et se poser avant elles.Photo 11 : les mamelons, je n'y avais jamais pensé mais c'est vrai que ca ressemble ! ;-) Décidement j'apprécie tes comparaisons ... ;-)<br /> Encore merci pour ce petit reportage sympa ! A + sur la fréquence ;-) <br /> Signé : Un habitant du bocal vert dont la couleur fait peur aux oiseaux ... ;-) LOL<br />  

Merci pour ce TDP, c'était passionnant !! Les pilotes peu familiers de LFLY doivent sans doute être un peu déroutés par l'altitude du circuit, son étroitesse,  les virages à droite, mais il faut bien tenir compte des habitations, etc...