La nouvelle n'est pas tout fraîche, mais voilà, je suis lâché sur les avions à roulette bien placée ! J'ai pu ainsi faire mes toutes premières 25 minutes de solo à bord du DR221 "Fox-Trot Kilo Hotel" des Alcyons. Je suis très content de cette nouvelle étape, elle me fait toucher du doigt le pilotage "à l'ancienne" des fameux Piper J3, Jodels, Stampes et autres avions de légende !

Tout se serait passé "comme sur des roulettes" (ah ah ah, il est drôle cet Aurélien) si, au roulage, je n'avais pas pénétré maloncontreusement une des deux pistes de St Cyr, dû à un balisage de taxiway central non conforme à la réglementation aéronautique (vous avez déjà vu un taxiway délimité avec des bornes jaunes d'un côté et blanches de l'autre ? C'est une spécificité St Cyrienne !). Décidemment, mes premiers lâchers auront toujours un petit parfum d'amertume... 

Quelle va être ma prochaine grande étape ? L'avenir vous le dira ! Moi, j'en ai une idée assez précise...

Aurélien (deuxième "premier lâcher")

Connaissez-vous Air-Films ? Il s'agit du nouveau label créé par Julien Jay qui, en plus d'être le fondateur de Jeunes-Ailes, est aussi un vidéaste amateur hors pair ! Jugez plutôt des deux réalisations ci-dessous (vidéos HD à télécharger sur son site) :

J'espère pouvoir un jour collaborer avec lui, en tout cas il est aujourd'hui devenu mon "maître à filmer" ! Pour bien plus de vidéos, c'est par ici que ça se passe !

Aurélien

P.S. : Julien sera le "vidéaste" officiel de l'équipe Big-Frog et son Némésis à Reno en 2010.

P.S. 2 : Le "maître" en action au meeting de la Ferté-Alais (fallait nous voir tous les deux avec nos cams !) :

Tous les lecteurs de ce blog connaissent probablement l'avion : ce magnifique Douglas DC3 aux couleurs d'Air France (d'un côté) et de KLM (de l'autre) appartient à l'association France DC3. Son histoire, qui commence en 1943, est racontée sur cette page.

Comme chaque week-end de Pentecôte, l'aérodrome de la Ferté Alais organise son très célèbre meeting aérien : véritable rendez-vous de tous les passionnés des choses de l'air, cette fête rassemble les plus anciens et les plus rares aéronefs de l'histoire de l'aviation. Bien sûr, tous sont en état de vol. Citons par exemple le Blériot XI (le plus vieux : 1908), P51 Mustang, Spitfire, Boeing Stearman, Maurane Saulnier MS317, T6, Skyraider, Bücker, Focke Wulf, Corsair, Fieseler Storch, B17 "Flying Fortress" (le plus rare) etc....

Cette année, je pu me rendre au meeting de la Ferté. En me balladant parmi toutes ces machines chargées d'Histoire, j'ai pu approcher le fameux bébé de l'équipe France DC3 dont Susana, que je connais très bien (et que j'apprécie beaucoup, voir cet article ou cet article), est la présidente. Avec son accord et celui des pilotes (Gabriel et Jacques), j'ai pu monter à bord de cette magnifique machine et approcher son poste de pilotage. J'ai alors pu me rendre compte à quel point le travail de restauration était remarquable : on aurait dit que l'avion était "mieux que neuf".

Dans mon carnet de choses à faire avant de mourir, j'ai pu barrer "monter dans un DC3". La ligne suivante est : "voler en DC3"...

Aurélien

Retour au pavillon de la Marine Nationale, où nous remercions très chaleureusement nos hôtes de l'ANORAA sans qui cette journée très spéciale n'aurait pu être. Nous profitons une dernière fois des lieux pour recevoir les ultimes consignes de François concernant le départ retour : comme pour l'aller, ce sera Toto et moi qui partirons les premiers, et tous les autres suivrons à 5 minutes d'intervalle. Toutefois, non contents de partir sans laisser une trace indélébile dans nos carnets de vol, nous sollicitons un dernière fois le capitaine de Frégate LESOUX (notre Marshaller) pour tamponner nos carnets de vols, et qui accepta très volontiers (Merci !).

Et puis c'est le moment de nous séparer, non sans une certaine émotion (pour moi), mais en nous promettant de nous revoir tous dans d'autres occasions et de partager sur le forum nos impressions, récits et photos de cette  journée.

La mise en route du Tecnam est effectuée à 17h10 pour un départ prévu à 17h15... L'Atis annonce la piste 27 en service. J'appelle la tour du Bourget qui m'autorise le roulage pour la piste... 25. C'est Toto qui a le plan de roulage, donc c'est lui qui me guidera au sol. "T'inquiète pas, je gère" me dit-il.

Je ne me doutais pas que ce roulage allait être si difficile, si long et autant semé d'embûches (!). Prenons par exemple la première intersection : le contrôle annonce "F-BD, traversez la piste 03, tout droit, etc..." ce qui pour nous signifiait de traverser la piste 03 que nous allions rejoindre en continuant tout droit. En fait, non, zéro pointé : il fallait d'abord 1) traverser la piste 03 (en tournant à droite, logique) puis 2) continuer tout droit (tout la nuance était donc dans le "," du message de la contrôleuse). Résultat : le contrôle nous a alors demandé de nous arrêter, de faire demi-tour sur le taxiway (sic !) et de prendre la bonne bretelle (et tout ceci au nez et à la barbe de tout le monde, je ne vous dis pas la honte !)¹. Les autres intersections ont été à peine plus glorieuses, puisqu'au moindre carrefour nous demandions confirmation de la direction à prendre. Et même avec autant de précautions, nous avons quand même réussi à prendre une mauvaise bretelle qui, heureusement cette fois, menait quand même au point d'arrêt 25 ! La galèèèère !!

Bref, ce n'était pas très drôle sur l'instant, mais avec le recul et en en reparlant a posteriori sur le forum JA, on en rigole bien aujourd'hui (voici une anecdote à se raconter dans 10 ou 20 ans, pour se remémorer nos erreurs de jeunesse...).

Le vol retour s'est déroulé sans accroc. Pour ne pas changer nos habitudes, le PA28 présidentiel, qui a décollé peu de temps derrière nous, nous a vite rattrapé et nous n'avons pas manqué de faire un petit bout de chemin ensemble (dans la classe A bien sûr ;-) ).

Pour la plupart d'entre nous, la journée s'est terminée au resto pour y déguster d'excellentes spécialités italiennes (pizzas/pâtes quoi...), suivi d'un dernier verre dans un bar tout à coté ("Le Tarmac", ça ne s'invente pas !)

Aurélien

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¹La réponse du quizz était bien sûre la réponse D !

Si nous n'avons pas pu nous garer sur le parking du Musée de l'Air et de l'Espace, c'est parce que les premiers préparatifs en vue de la grande messe annuelle du salon aéronautique (du Bourget, vous suivez ?) avaient commencé. A la place, nous avons été relégués sur les parkings de l'armée navale (escale de Dugny), celle où traditionnellement se parkent les avions privés des personnalités... d'Etat.

C'est donc dans un salon VIP que nous avons été accueillis : sièges Pullman, aquarium, bar, télé, ordinateur. Pendant que nous testions le confort des fauteuils ;-) François envoyait par fax à la Tour de Contrôle les formulaires de départ (comme pour l'aller, nous redécollerons du Bourget à 5 minutes d'intervalles à partir d'une heure très précise). Nos hôtes de l'ANORAA sont alors arrivés, et nous nous sommes pliés aux présentations d'usage.

Pour rejoindre le Musée, il était impensable de traverser les pistes à pied, alors c'est un bus qui est venu nous chercher. Sur le trajet, nous avons navigué au milieu de zones militaires, alors, forcément, nos encadrants n'ont pas manqué de nous raconter l'histoire des lieux (comme celle de la caserne de Rose, du nom du colonel du même nom ...).

Le temps de contourner tout l'aéroport (ça prend du temps !), nous arrivons enfin au musée de l'air. Nous y entrons gratuitement grâce à la complicité de notre partenaire, et allons directement au pavillon des avions militaires. Là, le colonel Bury nous parle avec passion de tous ces avions qu'il avait sous sa responsabilité lorsqu'il était encore responsable de la maintenance sur une base.

La visite du musée a duré très peu de temps : à peine 1 heure avant de repartir vers nos avions et rentrer. Exit donc la visite des 2 Concordes, celle du B747 ou celle du Dakota. Cependant, nous avons quand même pris le temps de prendre quelques photos sur le parking du musée, notamment devant le Canadair CL-125 arrivé très récemment.

Un passage éclair au musée donc : tant pis, ce sera un prétexte pour y retourner une autre fois en se remémorant ce fameux 8 Mai 2009.

Aurélien