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  • : Imagin-air
  • : Le blog d'un passionné d'aviation : récits de sa formation et de ses vols.
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Jeunes Ailes

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24 décembre 2013 2 24 /12 /décembre /2013 15:43

Comme vous l'avez constaté sur les photos précédentes, il y a beaucoup de nuages et le ciel est menaçant. Et effectivement, une cellule orageuse passe au dessus de Tucson lorsque nous revenons à l'aéroport. Après consultation de la météo sur iPad (merci Foreflight) et du "Weather Briefer" (un consultant météo qu'on appelle au téléphone), la décision est un NOGO. On envisage même de dormir sur Tucson et d'annuler l'hôtel de Sedona...

   

Nous passons donc tranquillement le temps au FBO (MacDo, Facetime avec l'ami Pierre R.), puis Olivier donne finalement le top départ (ça faisait bien 1h qu'on glandouillait au FBO et la cellule orageuse a eu le temps de se déplacer).

   

L'arrivée sur Sedona fut un moment extraordinaire : les paysages rouge/orangés autour de l’aérodrome sont d'une rare beauté, et la configuration "porte avion" du terrain est très surprenante (mais pas déroutante). Malgré tout, aucun problème pour poser notre beau N811TW. Piscine à l'hôtel puis resto (de nuit !), voilà une très belle journée qui s'achève.



[Lien Skyvector de la nav]

 

La nav sur Foreflight.


 

Ca sent pas bien bon...


 

Réunion de crise à Tucson.


 

Finalement, on quitte Tucson.


 

Heureusement que le GPS XM Weather (avec report météo sur l'écran) nous indique par où passer.


 

Avant d'arriver à Sedona.


 

Arrivée sur Sedona.


 

En vent arrière pour Sedona.


 

Posés !


 


 

Un cousin canadien (bien bavard d'ailleurs ).


 

N811TW à Sedona.


 


 

Après cette journée chargée, piscine !


 

Très beau cadre pour l'hôtel.


 

On fait comme chez nous   (Quizz : pourquoi Olivier et Franck n'utilisent pas leurs 2 mains pour transporter le banc très lourd ? )


 


 

Voilà notre petit pied à terre.


 

Resto de l'aérodrome (à recommander !)


 


 

Un Cirrus se présente en longue finale à Sedona


 

Aurélien

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23 décembre 2013 1 23 /12 /décembre /2013 18:14

Première nav sans FI pour moi. Nous décollons très tôt de Phoenix, car non seulement il va faire très chaud si l'on tarde trop, mais parcequ'aussi nous avons une grosse journée devant nous. La première étape consiste à rejoindre Tucson, à une centaine de Nm d'ici. Un saut de puce quoi... (à l'échelle américaine). Nous décollons de l'espace contrôlé de Phoenix : tout va bien niveau phraséo. Puis vient le Flight following : tout va bien aussi, si ce n'est sur le fin , en approchant Tucson, lorsqu'on m'annonce des "jesaispaskoi-sixteen" à la radio. Evidemment, vue ma culture aéronautique déplorable, je pige que dale. Heureusement, Olivier est plus réactif, lui ! Nous sommes tombés en plein exercice militaire avec des F16 qui grouillent de partout ! Et puis il y a aussi le Flight Following qui me dit "Expect runway 03 at Tucson" puis, 1 minute plus tard, "Expect runway 11L" pour enfin terminer avec la TWR qui m'annonce un "report base 11R" : bonjour la coordination !   

Une fois posés (et avion pas cassé), nous louons une voiture pour rejoindre le très beau "Pima Air and Space Museum" de Tucson et poursuivre ensuite avec le fameux Boneyard ! Kesako ? Une GIGANTESQUE réserve d'aéronefs militaires réformés (plus de 4000 !), mais entretenus et stockés en vue d'une possible réutilisation si une guerre mondiale venait à se déclencher (certains aéronefs stockés ici ont plus de 40 ans !). Quel spectacle extraordinaire !



[Lien Skyvector de la nav]

 

 

La nav sur Foreflight.



On est tombés en plein exercice militaire. Voici les fameux "F Sixteen".



Tous les noms des avions ci-dessous ont été retrouvés grâce à Julien Robin  :



D'abort le PIMA (voici seulement un microéchantillon) :



Entrée du musée ...



SR71 Blackbird.



MARTIN PBM-5A MARINER.



Beech 18.



MCCULLOCH HUM-1.



COLUMBIA XJL-1.



B52.



MH53.



Convair B36 Peacemaker.



BOEING NB-52A STRATOFORTRESS.



BOEING EB-47E STRATOJET.



Avro Shakleton



Boeing KC135.



Aero Spacelines 377-SG Super Guppy.



BOEING VC-137B (Un ancien Air Force One ?).



Un autre ancien Air Force One ?



et maintenant, place au Boneyard !



C130 Hercules.



Grumman OV-1 Mohawk (qu'il est moche! (dixit J.R.) ).



E2 Hawkeye.



MH53.



C130 et KC135.



Lockheed P3 Orion.



F18 et DC9.



Beech T34 Mentor.



Pas grand spécialiste en hélicos mais je (Julien R.) dirais: Huey et Cobra.





MH53 et Chinooks.



LOCKHEED AP-2H NEPTUNE.



BOEING VC-137B.



Aurélien

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23 décembre 2013 1 23 /12 /décembre /2013 16:26

Mercredi après-midi. Déjà 1 semaine que nous sommes aux USA : il est temps de quitter définitivement notre grande maison, de décharger nos valises au pied de l'avion, et de rendre notre belle voiture de loc'. Nous mangeons sur le pouce à Montgomery Field, et nous décidons de partir dans la foulée... sauf que N811TW ne veut pas partir, lui !!! Impossible de démarrer ! Le démarreur est actionné, l'hélice tourne, mais le moteur ne part pas... 

  

Silence dans l'avion. On s'y reprend bien 5 ou 6 fois, mais non, il ne veut pas. Nous savons tous d'où vient le problème : le moteur est "chaud", parce que j'ai volé ce matin (tours de pistes), et un moteur à injection chaud c'est difficile à démarrer... Est-ce la début de la fin du farwest ? Non ! Nous mettons notre ego de côté, et nous appelons le mécanicien de Gibb's : il bidouille un peu des boutons (pompe, magnetos), pousse la manette de gaz, actionne le démarreur, insiste, insiste, insiste... et le moteur part ! Sauvés !!!!!!!!!! 

 

La nav pour Phoenix est un long fleuve tranquille : on décolle de la 28R de San Diego, transitons dans la Bravo de Miramar, et enchainons les nombreuses fréquences du Fligh Following. Dans l'avion, il fait frais (nous volons à 9500ft), mais nous savons qu'en bas, il fait très chaud. Arrivés en fin d'après-midi à Phoenix Goodyear, nous empruntons la "Courtesy Car" du FBO, et allons manger en ville. Après avoir préparé la nav du lendemain, dodo (on se lève à 5h45 le lendemain matin ) !

 

[Lien Skyvector de la nav]

 

 

La nav sur Foreflight (on ne voit rien, je sais, mais au moins vous voyez qu'on met le cap à l'Est ).



Aux USA, on peut amener la voiture sur le tarmac .



Avant de partir, repas sur le pouce chez Plus One (on finit les restes de la maison).



La team au complet dans N811TW.



Le nav Montgomery -> Phoenix se résume à du désert et à des montagnes...



...et parfois, on trouve des champs agricoles.



On passe une mer intérieure (Salton Sea).



Désert...



Un gros caillou .



Une centrale nucléaire sur notre chemin ? C'est normal, on peut les survoler ! 



Arrivée sur Phoenix : c'est drôle tous ces avions alignés en épis ! 



On comprend mieux : ils sont en attente de démantèlement !.



En finale 21.





Notre toute première étape ! Il fait très chaud au sol !.



N811TW à Goodyear.



Notre "courtesy car" est ... un mini-bus . On ne doit la rendre que le lendemain matin.



Regardez bien notre "Airborne Book" dans les mains d'Olivier (le dossier avec toutes nos résas et nos locations du FarWest) : vous n'êtes pas prêts de le revoir (nous non plus !  )



Le resto, presque vide (normal, il est seulement 20h00, mais c'est quasi l'heure de fermeture aux USA). Ceci a toujours été une problématique tout au long de ce Farwest...



On commande en anglais des trucs, mais parfois on ne sait même pas de quoi il s'agit ! La preuve ! Honnêtement, c'était pas terrible...



C'est ici l'hôtel ?



Petite ballade en ville.



Préparation de la nav du lendemain.



Prochain post : Tucson et l'incroyable (Pima +) Boneyard !



Aurélien

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22 décembre 2013 7 22 /12 /décembre /2013 22:39

Pendant cette première semaine de Farwest à San Diego, Marc-Olivier M. (une grande personnalité Farwestienne, et aéronautique en général, ami de Vincent B.) nous a fait le plaisir de nous rencontrer (et nous dispenser de ses précieux conseils   ). Après que nous l'ayons invité chez nous pour un repas (sans grande prétention), Marc-Olivier nous a emmené là on l'on trouve la plus belle vue de San Diego : le bar de l'hôtel Hayatt, situé au dernier étage du bâtiment, offrant un incroyable panorama sur la baie.



Repas à la maison avec un invité de marque



Le lobby du Hyatt.



Destination : le sommet !



La vue donne sur la baie de San Diego, notamment sur la base navale de North Island (KNAS) et en partie sur l'aéroport de San Diego (mais moi, je voyais pas)





Vue aussi sur l'USS Midway (nous avons donc rien que 3 porte-avions sous les yeux). 



Et puis cette semaine a été marquée par l'anniversaire de notre leader ! Il fallait bien fêter ça : Olivier nous a ramené dans ses valises (de France) une bouteille de champagne et du confit de canard, qui a terminé en excellent hachis parmentier (fait maison !)  



Dire que ceci est passé par les douanes américaines ! Unbelievable ! 



Même la purée est faîte maison ! On fait honneur à la cuisine française !



Bon appétit à tous !



Le cousin d'Olivier et son amie nous ont fait le plaisir de manger à la maison (et y passer quelques jours aussi)



Prochain post : Direction Phoenix (big loop)

  

Aurélien

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22 décembre 2013 7 22 /12 /décembre /2013 20:33

Nos deux dernières navs d'entraînement sont quasi similaires pour Franck et moi : lui est allé à Santa Monica (KSMO) et moi, on m'a demandé de préparer Camarillo (KCMA). Ces destinations sont toutes deux au nord de Los Angeles, ce qui signifie de devoir traverser le fameux aéroport International de Los Angeles (KLAX) et ça, ça "envoie du steak" (Copyright APM20) . Cette fois, j'ai été plutôt "moyen +" (avec des hauts et des bas niveau phraséo). Repas dans l'excellent restaurant de Camarillo (pour moi) et de Santa Monica (pour Franck), et retour par le même chemin à Montgomery Field. Franck, quant-à-lui, a pu profiter de Los Angeles à très basse altitude puisqu'il a dû choisir la Mini Route qui fait transiter LAX à 2500 ft. Voici un mix de photos issues de nos 2 navs :


[Lien Skyvector de la nav]

 

La carte Foreflight pour la nav vers Camarillo



Votre serviteur concentré.



On arrive sur Los Angeles



2 façons de traverser LAX.



2 autres façons de traverser LAX.



La dernière façon de traverser LAX.



Traversée de LAX par la "Coastal Route".









Des petits avions pas très connus .





C'est fini, LAX est traversé !



Santa Monica Airport (moi, je ne m'y suis pas arrêté, mais Franck oui)



A Santa Monica.



Les petits navions parmis les gros.



Hollywood.





Los Angeles : une ville à perte de vue.



Downtown Los Angeles. Impossible de voir d'aussi près les buildings en France ! 



Le "Dolby Theatre" = le palais des Oscars.



Hollywood Boulevard et son Walk of Fame (= la fameuse artère aux étoiles portant le nom de célébrités) : 8)



Mercredi matin : simple séance de tours de piste à Montgomery Field, et ... BFR validé ! .



Prochain post : derniers moments à San Diego et départ pour la grande boucle ("big loop") 



Aurélien

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21 décembre 2013 6 21 /12 /décembre /2013 23:01

Lundi matin : Deuxième vol avec Yoyo aux commandes (et Olivier en Pax). Cette fois-ci, c'est Bob qui est notre FI et nous allons à Big Bear (L35) pour nous confronter au problème de l' "Altitude Densité" élevée. Pour être honnête, j'ai vraiment été nul pour ce vol, j'ai été constamment "derrière l'avion" (comme on dit), autant du point de vue phraséo (traversée d'une classe Bravo + mon premier "Flight Following") que du point de vue pilotage (l'arrivée sur Big Bear a été lamentable, à cause d'un vent fort soufflant dans cet environnement montagneux). Même Bob, qui a pris les commandes en courte finale, a vraiment eu du mal à poser l'avion (on a échappé à une sortie de piste... ).



[Lien Skyvector de la nav]

  

La nav sur Foreflight.



Welcome to Big Bear Airport (L35).



Le FBO (comme toujours, très "confort").



"Big Bear" signifie "gros ours". Le petit ourson de JA ne voulait surtout manquer ce vol !



On vérifie l'essence avant de repartir.



Altitude Densité = 9420ft. Cela signifie, compte tenue de la température et de l'altitude réelle (6750 ft), que les performances de l'avion seraient celles de l'aéronef sur un terrain d'altitude 9420ft en atmosphère standart (2700ft d'écart par rapport à l'altitude réelle !).



Environs de l'aérodrome.



Big Bear est une station de ski (on devine les pistes).



Le retour a été assuré par Olivier, qui s'est (encore) très bien débrouillé (touch and go à Hemet Ryan KHMT + classe B de Miramar (base de Top Gun !!!!!! ) )



[Lien Skyvector de la nav]

  

La nav sur Foreflight.



On retourne à la maison, Olivier aux commandes !



March Air Reserve Base (KRIV)



Touch and Go à Hemet Ryan (KHMT).





On est passé verticale Miramar KNKX (ici prise lors d'une autre nav*).



* ayant oublié de photographier LA base du fameux TOP GUN lors de cette nav retour, je ne vous raconte pas à quel point je me suis fait engueuler  ! "Non mais Allô quoi ? On passe verticale la base de Top Gun et tu prends aucune photo ? Non mais allô quoi ?!!!" 



Aurélien

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21 décembre 2013 6 21 /12 /décembre /2013 20:18

Dimanche après-midi : Premier vol pour Franck. Pas de chance, dès que Franck passe son tout premier message radio in english, il fait disjoncter la TWR  ! Comme les groupes électriques de secours de la tour  sont "aussi" HS, les contrôleurs essayent de passer les ordres à la radio portative : peine perdue, les batteries ne tiennent pas longtemps et le terrain passe rapidement en auto info (d'après Nico, un truc pareil n'est jamais arrivé dans l'histoire du terrain !) . Direction Ramona pour ce premier vol d'entrainement pour Franck (et moi en pax).



[Lien Skyvector de la nav]

 

 

La nav sur ForeFlight.



Arrivée sur Ramona.



Comme il y a des feux non loin, des Trakers se ravitaillent ici sur le terrain.





Nico, Franck... et JAscotte (vous l'avez bien reconnue  ).



Plus rien ne nous étonne aux USA (ici sur le parking avion).



Au retour sur Montgomery, Nico nous propose un plan extraordinaire : aller survoler l'aéroport International de San Diego. Requête immédiatement acceptée par les passagers !



[Lien Skyvector de la nav]

 

La nav sur ForeFlight.



Qualcomm Stadium de San Diego.



San Diego downtown.



On approche San Diego International Airport.



Verticale !





Le fameux parking duquel GC232 s'est fait virer ?.



L'USS Midway (devenu un musée).



Patco Park.



Un A320 au décollage perce la couche.



Aurélien

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21 décembre 2013 6 21 /12 /décembre /2013 18:55

Samedi après-midi. Premier vol pour la team : BFR d'Olivier (avec Bob comme instructeur et Franck à bord). Direction Ramona (KRNM) avec une séance de maniabilité sur N811TW. Au retour, Bob est impressionné par le niveau d'Olivier : "He did a very good job !". Comme je n'étais pas dans l'avion, je n'ai pas de photos.

  

Dimanche matin : Premier vol avec moi aux commandes (avec Nico comme FI et Franck en Pax). Pour cette première nav US qualifiée de "facile" (avec seulement de la classe D et G), direction Brown Field Airport (KSDM), proche la frontière Mexicaine. Pour ce terrain, il faut être extrêmement prudent : à cause de l'aéroport de Tijuana juste de l'autre côté de la frontière, la tentation de la traverser involontairement est très grande ! Après une petite pose à Brown, nous repartons faire quelques tours de piste puis rentrons sur San Diego.

 

Petites anecdotes :

  • un coyote (annoncé par Notam !) que j'ai failli percuter lors d'un atterrissage à Brown Field .
  • la difficulté "phraséologique" de cette nav : prononcer ma destination de roulage, le "Transient Parking" (parking visiteur), que le contrôleur "sol" ne comprenait vraiment pas => grand moment de solitude ! 

 

[Lien Skyvector de la nav]

  

La nav sur ForeFlight.



Départ de Montgomery Field KMYF (San Diego).





Bienvenue à Brown Field Airport.



Je ne sais pas ce que c'est, donc je ne vous dirai pas !





Tours de piste à Brown.



Le terrain de Tijuana, juste à côté de Brown, mais du côté mexicain !



Aurélien

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21 décembre 2013 6 21 /12 /décembre /2013 15:16

C'est enfin le moment de parler aéronautique ! Première chose à faire : s'inscrire à Plus One Flyer. Mais ce n'est pas tout : après la paperasse, il faut assister au "New Member Briefing" (briefing de toutes les choses à savoir au club) et au "Security Briefing" (briefing sécurité) du club.



On est membre de Plus One !



New Member Briefing grâce à un PowerPoint commenté (désolé de la qualité photo).



A y'est, on a notre compte informatique !



Security Briefing réalisé par Bob (l'un de nos FI), et remise des clés des avions (tous les membres reçoivent LA clé qui ouvre tous les avions)





Première rencontre avec N811TW.



Bob nous montre les points importants à vérifier lors de la prévol.





Prochain post : 1er vol !



Aurélien

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20 décembre 2013 5 20 /12 /décembre /2013 22:41

Premier jour à San Diego. Aujourd'hui, c'est "Independance Day" (fête nationale aux USA). Notre école de pilotage étant fermée, nous avons toute la journée pour nous reposer et nous occuper (il n'y a pas que l'avion dans la vie !).

  

Au programme de ce jour :

  • Courses (pour la maison)
  • Plage
  • Outlets (magasins d'usine)
  • Visite de l'aérodrome (Montgomery Field, KMYF)
  • Feu d'artifice du 4 Juillet (Independance Day)



En route pour la plage, en bas de la voie qui passe devant la maison.



En cette fête nationale, les américains montrent bien leur patriotisme.



On se rend compte que la plage est un peu plus loin, alors on y va.





Un hélico des Coast Guard.



Une des plages de San Diego.



Le "tapis" bleu maétérialise, par continuité dans l'océan, la délimitation "zone surfeurs" / "zone nageurs".







En route pour Montgomery Field !



Aux USA, on n'ouvre et on ne ferme pas aussi facilement les plans de vol qu'en France (ici en France, avec une TWR, mais pas là-bas). C'est bien le seul défaut des USA !



Gibbs est le nom du "FBO" à Montgomery Field.



Tous ensemble devant chez "Plus One" (notre "club").



Tout était fermé, on n'avait pas le code du portillon, donc on a fait des photos à distance. Notre avion, N811TW, est caché loin derrière (invisible sur la photo).



Sur le parking, il y avait quelques avions sortant de l'ordinaire.



Le feu d'artifice (difficile de faire de belles photos de nuit...).



La prochaine fois : uniquement des photos aéro (promis !) 



Aurélien

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