Et bien voilà, j'ai mis un peu de temps à le faire, mais c'est fait : je suis inscrit dans un aéroclub de la région parisienne ! L'heureux élu est le très célèbre aéroclub des Alcyons, situé sur le terrain de St-Cyr-l'Ecole (près de Versailles).

Le club possède une flotte de 13 avions, dont 2 Tecnam P2002JF et 3 DR221. C'est essentiellement pour ces deux aéronefs que je me suis inscrit dans le club, bien décidé à utiliser un avion que je connais bien (le Tecnam) et par l'envie de me mettre au train classique (le DR221).

La piste de l'aérodrome est en herbe, de 800m environ, ce qui m'incitera davantage à controler mes distances d'atterrissage. Le terrain est contrôlé (ça, j'ai l'habitude), avec deux pistes parallèles (ça, je n'ai pas l'habitude) et sa configuration géographique m'obligera à bien respecter les altitudes (classe A à 1500ft QNH) et à ne pas pénétrer les nombreuses zones interdites environnantes (Versailles, château présidentiel de la Lanterne).

Le jour où je suis allé m'inscrire, le club organisait sa galette des rois, et on m'a gentiment invité à y participer. A cette occasion, j'ai pu faire quelques connaissances, pu prendre quelques idées de navs dans les alentours, et rencontrer mon futur instructeur, Daniel. Vivement les premiers vols !

Bien évidemment, j'ai aussi maintenu mon inscription à l'Aéroclub du Grand Lyon, car c'est dans ma belle région que je passe l'essentiel de mon temps libre (et les vacances sont nombreuses quand on est prof ... ;-) ).

Aurélien

Je viens de franchir un premier obsctacle dans ma future installation à Paris : j'ai trouvé un appartement ! 

Pour ceux qui ne sont pas encore au courant, une page importante de ma vie professionnelle va se tourner d'ici la fin des vacances : je m'installe à Paris pour au moins 1 an. Bien sûr, je compte  voler dans la région parisienne, il s'agira donc à la rentrée de trouver un terrain, et un club.  Les terrains les plus proches de chez moi (et les plus intéressants car nids de Colibris) sont Chavenay et St Cyr-l'Ecole.

Bien sûr, comme mes racines sont dans la région Lyonnaise, je n'ai pas l'intention d'abandonner pour autant mon club de Lyon : je reviendrai en effet dans la capitale gastronomique durant les vacances !

Quant aux Bretons qui suivent mes aventures aéronautiques, sachez que cette installation parisienne sera le pretexte d'aller vous voir de temps en temps !

Le côté obscur de cette histoire, c'est que mes réserves financières vont en prendre un coup vue la cherté de la capitale, et secondo cette prochaine année risque d'être très (mais très très) studieuse pour moi (j'espère avoir du temps quand même pour décompresser et voler).

Aurélien

• Un joli poster : dans le monde de la Recherche, nous avons l'habitude de présenter notre travail sous la forme de posters. Or cette année, les 150 ans de l'Ecole qui accueille nos laboratoires ont été le prétexte d'ouvrir nos portes au public et ainsi montrer notre travail et nos installations aux visiteurs qui sont venus nous voir. Ce poster présente les 4 principales forces qui rentrent en compte pendant le vol d'un avion. Un grand merci à Juju et Isabelle Trébinjac pour la réalisation de ce magnifique poster.
    

  

   
• Une applet Java : rien de mieux pour le visiteur de « bidouiller » tous les paramètres qui rentrent en compte dans la force de portance ! Vous pouvez télécharger l'applet sur le site de la NASA. Cliquez ci-dessous pour exécuter l'applet
   

  

   
• Une vidéo digne des plus meilleurs réalisateurs de films ! C'est un court-métrage excellemment réalisé qui, en plus d'avoir une musique qui me fait planer, explique - sans entrer trop dans les détails - l'origine de la force de portance. Personnellement, j'adore cette vidéo didactique !
    

•  J'ai également réalisé une petite expérience de coin de table (comme on dit chez nous) : j'ai fabriqué une aile en papier (à partir d'un véritable profil d'aile) avec un dispositif qui permet de la faire coulisser suivant la verticale. Un ventilateur placé devant simule grossièrement l'écoulement de l'air sur l'aile : l'aile est aspirée vers le haut ! En faisant varier la vitesse du ventilateur et l'angle d'incidence de l'air, l'aspiration est plus ou moins grande. Parlant, non ? Voici un vidéo de mon installation (53 Mo) :
   

  

   
• La vidéo très connue de la fabrication de l'A380 condensée en 7 minutes : top départ !
   

• Deux vidéos issues de X-Plane où l'on peut voir le vecteur portance d'une aile en temps réel : un grand merci à Sébastien Mazaré et à Claude Dabe pour la réalisation de ces 2 vidéos !

• Un diaporama sur la visualisation expérimentale du phénomène de décrochage : patience ! je consacrerai bientôt un article complet sur le sujet avec de belles images !
   

  

   
   

Merci à Christophe Mayen pour la photo de son bureau bien vide aujourd'hui ...

Vous êtes plutôt Robin DR400 ou Cessna 152 ?

2 ans que les avions Robins me résistent ! C'est aujourd'hui de l'histoire ancienne... 

Dimanche dernier, j'ai en effet pu faire mes premières 75 minutes de DR400-120 à bord du Fox-Victor-Fox de "L'Aéroclub du Grand Lyon" (voir l'article sur ma quête d'un nouveau club). C'était mon baptême à 3 titres : mon premier vol dans ce nouvel aéroclub, le premier vol avec Michel - mon nouvel instructeur (le temps de mon lâcher) - et enfin mon premier vol à bord de l'avion de bois et de toile préféré des jeunes pilotes !

C'est donc maintenant l'occasion pour moi de rédiger un petit comparatif entre le célèbre Cessna 152, sur lequel j'ai pu faire toute ma formation (ainsi que de nombreux pilotes à travers le monde), et le DR400 élu "best flyer" ;-) par les pilotes de l'héxagone.

Style : victoire DR400 par K.O.
Je crois qu'il n'y a pas photo : les Cessna sont trapus et ne semblent pas très aérodynamiques pour un sou. Les Robins, par contre, sont très élancés avec leurs ailes basses recourbées sur leur bord (la fameuse aile Jodel). De plus, leurs carénages de roues sont du plus bel effet.

Accès à bord : victoire Cessna 152/172 par K.O.
Là aussi, il n'y a pas photo : dans les Cessna, on ouvre les portières et on rentre comme dans une voiture. Il suffit d'avancer les sièges avants pour dégager un large espace afin d'accéder aux places arrières (comme un coupé). Pour le DR400, c'est nettement plus compliqué : il fut monter sur les ailes, sur une bande large d'à peine 20cm, ouvrir la verrière, avancer le siège et le rabattre, redescendre pour laisser monter les passagers. Ces derniers sont alors obligés de se contorsionner et de se plier en 2 pour accéder aux places arrières. Pour les bagages, il faut les faire passer aux passagers pour que ces derniers les déposent dans le coffre derrière eux. Le C172 a un coffre accessible depuis l'extérieur. Enfin, le pilote et co-pilote doivent enjamber le manche pour pouvoir s'installer, alors que dans les Cessna, la présence d'un volant autorise un espace dégagé pour les jambes.
Conclusion : si vous êtes jeune et sportif, vous pouvez prendre un DR400 ; s'il faut emmener pépé et mémé, je vous conseille vivement le C172 !

Visibilité à bord : match nul
Lorsqu'on pilote en VFR, il faut ouvrir les yeux, c'est très important ! Les Cessna sont des avions à ailes hautes : le principal avantage est que l'on peut parfaitement voir ce qui se passe en dessous (et ainsi prendre de magnifiques photos). Par contre, la visibilité en virage est nulle car l'aile à l'intérieur du virage masque complètement la vision du pilote. En ce qui concerne le DR400 (ailes basses), c'est l'inverse : visi excellente en virage, mais pour prendre des photos en dessous, c'est là que ça se complique ... débrouillez-vous comme vous pouvez ! Enfin, parlons de la visi vers l'arrière, nécessaire pour conserver l'axe de la piste lors de la montée après décollage : dans les Cessna, il y a une lunette à l'arrière par laquelle on peut voir la piste, sur DR400 nous n'avons pas droit à ce luxe ! Dommage, la vision vers l'arrière c'est aussi un gage de sécurité ! "Dites, Monsieur Robin, vous pouvez pas mettre des rétroviseurs à vos avions SVP  ?"


Ergonomie : match nul
Le pilotage d'un Cessna se fait au volant, celui d'un DR400 se fait au manche : aucun avantage à première vue de l'un par rapport à l'autre. Le tableau de bord se ressemble dans les deux avions, avec les mêmes instruments aux mêmes endroits (normal, c'est fait pour). Le DR400 possède deux commandes de gaz, alors que le Cessna n'en possède qu'une seule mais judicieusement placée (la réchauffe est à portée de pouce de celle-ci). Les volets sont électriques sur Cessna, manuels sur DR400. Par contre, la largeur aux coudes est plus grande sur DR400 que sur C152 : moins pratique pour draguer ;-)))) !

Pilotage : avantage DR400
Je n'ai pas encore suffisamment d'expérience en vol pour en parler. Cependant, la différence entre les 2 avions ne semble pas flagrante, par contre à l'atterrissage, elle l'est : le contact de l'avion avec le sol est beaucoup plus doux en Robin qu'en Cessna.

Bon, dans un futur + ou - proche, il me restera à me faire lâcher sur le Piper PA28 et le nouvel arrivant, le Tecnam P2002 du club (le C172, je connais déjà).

Aurélien ( alias Yoyoman )