En attendant que la presse relate notre sortie au Bourget (il y a avait plusieurs journalistes aéro présents sur place), voici quelques extraits de sites web qui parlent de nous :

Voici un article de notre journée au Bourget vu par l'Armée de l'Air (ANORAA) : "L'ANORAA et l'ANSORAA d'Ile de France, avec l'Association Jeunes Ailes, organisaient dans le cadre de la Journée Nationale du réserviste (JNR), une manifestation le 8 mai 2010, date anniversaire de fin de la deuxième guerre mondiale, au Musée de l'Air et de l'Espace (MAE), au profit des jeunes, jeunes pilotes et jeunes scolaires, pour leur faire connaître l'Armée de l'Air, les métiers qu'offrent l'aéronautique dans l'Armée de l'Air pour les personnels d'active et de réserves, et dans les entreprises travaillant pour l'aéronautique en général". Lire la suite en cliquant ici. 

L'article vu par le Ministère de la Défense : "Samedi 8 mai 2010, l’aérodrome de Paris-le Bourget accueille l’édition 2010 de la journée nationale du réserviste au Musée de l’Air et de l’Espace. Cette journée rassemblera de nombreux collégiens, issus des établissements du Nord-Est de la région parisienne et de jeunes pilotes, membres de l’association Jeunes Ailes, avec des réservistes de l’armée de l’air, adhérents de l’Anoraa (association nationale des officiers de réserve de l’armée de l’air) et de l’Ansoraa (association nationale des sous-officiers de réserve de l’armée de l’air). Elle a pour but de faire découvrir à ce public le monde de l’aéronautique militaire et de présenter la réserve de l'armée de l'air et ses carrières." Lire la suite en cliquant ici. 

Edit (07/06/10) : Article publié dans "Info Pilote" n°651 de Juin 2010.

La vidéo d'Alix, présent au rassemblement et qui tient aussi un blog aéro.

... et bien sûr le lien vers le forum Jeunes Ailes où l'on trouve les impressions des participants ainsi que de magnifiques photos illustrant cet événement.

Aurélien

Pour mobiliser le maximum de Jeunes Ailes, le bureau avait décidé cette d'année d'organiser 2 vols de printemps : le premier dans le Nord et le second dans le Sud.

Vol de printemps du Nord (10 Avril 2010)

A la réunion d'automne du bureau, j'avais proposé d'organiser le vol de printemps sur l'aérodrome d'Avranches, connu pour être un terrain champêtre très agréable pour un pique-nique. Malheureusement, l'aérodrome est restreint (il faut une dérogation pour s'y poser), alors nous avons dû nous rabattre sur l'aérodrome de Granville, à quelques "tours d'hélice" lui aussi du Mont St Michel.

Cette journée a été la journée des premières pour moi. Tout d'abord, je n'étais jamais sorti aussi loin de mon terrain de St Cyr : près de 150 Nm pour rejoindre Granville ! Ca change des vols locaux de la région parisienne ! Ensuite, c'était la première fois que je prenais un DR400-180 (j'avais juste quelques tours de pistes à mon actif). C'était aussi la première fois que je prenais autant de passagers dans mon aéronef : d'habitude, je vole sur des avions "économiques" qui ne peuvent embarquer qu'une personne (en plus du pilote). Enfin, c'était la première fois que je posais mes roues à Toussus (pour aller chercher mes passagers), ce qui fut un jeu d'enfant le matin (pas encore trop de trafic) mais un véritable challenge en rentrant le soir (avec une fréquence archi-saturée). Pour en revenir au DR400-180, j'ai pu à cette occasion découvrir toutes les qualités de cette machine qui m'a permis d'embarquer 4 passagers avec tous les pleins, d'atteindre (à masse max) des varios très raisonnables et de tracer facilement à 140 kt.

A Granville, nous avons passé une excellente journée : j'avais donné rendez-vous à un colibri local de l'étape (il s'agit Patrice, auteur du blog Pilotaillon), que je souhaitais rencontrer depuis longtemps et qui a passé un long moment avec nous. Nous avons déjeuné au restaurant de l'aérodrome (cuisine typée exotique) et quelques uns d'entre nous sont repartis faire un vol local digestif (avec un touch à Avranches) alors que d'autres ont préféré aller à la plage (en bout de piste) pour admirer les rotations du Pilatus des parachutistes ...

Vol de printemps du Sud (24 Avril 2010)

Nous avions prévu de faire notre vol de printemps "Sud" à Millau, dans le Sud Ouest de la France. Cependant, nous avons pu constater au matin du jour J qu'il ne serait pas possible de rejoindre cette destination à cause des conditions météos locales. Nous n'avons pas pour autant annulé la sortie, puisque nous nous sommes déroutés sur le terrain d'Ambert (en Auvergne). Sur la dizaine d'avions prévus pour Millau, nous avons quand même pu nous retrouver à 4 équipages dans ce petit terrain fort sympathique (et calme !).

Aurélien

Crédit photo : Julien Jay, Julien Robin, Pierre Rogler, Chloé Juste, Vincent B. et son papa ... 

C'était mon premier Aéroski. Comme chaque année, l'association Jeunes Ailes organisait son week-end aéronautique hivernal : pendant quelques jours, les membres de l'association se retrouvent à l'Alpe d'Huez pour expérimenter le vol en montagne et, plus simplement, pour skier et passer quelques bonnes journées ensemble.

Vendredi 29 Janvier : cap sur l'Alpe d'Huez ! Enfin.... on a essayé ! Nous avons tous été supris par une tempête de neige et l'accès à la station nous a donné du fil à retordre ! Il a fallu tous chaîner et la montée vers notre lieu de villégiature s'est fait à un rythme de sénateur. Conclusion : arrivée pour les premiers d'entre-nous vers 21h seulement, et on avait faim !

Samedi : la météo n'est pas très engageante et les vols risquent d'être suspendus pour la journée. Et pourtant...le moral n'est (presque) pas entamé puisque les skieurs d'entre-nous ne pensaient qu'à chausser les skis. En fin d'après midi, le soleil a daigné se lever et les premiers coins de ciel bleu ont donné raison aux JA qui avaient décidé de rejoindre l'altiport : ils ont pu ainsi donner le coup d'envoi des vols grâce à nos parrains de l'Aéroclub du Dauphiné (Jack et Jacqueline). Le soir, nous mangeons tous (avec les parrains) au restaurant de l'altiport (très bonne table !).

Dimanche : la météo est nettement meilleure que la veille, les vols pourront donc avoir lieu. A l'inscription, les JA pouvaient choisir entre un vol plutôt "technique" (tours de pistes en place gauche à Huez) ou "découverte" (pure ballade touristique). En attendant que la dameuse refasse une beauté à la piste, le pilote de l'EC145 de la Sécurité Civile nous a aimablement fait faire le tour de son bel hélico. Il nous a également raconté tous les aspects de son beau métier, suscitant de nombreuses questions des jeunes en admiration devant cette si belle machine. Pendant tout la matinée, les vols se sont enchainés, la plupart dans l'Abeille F-BOPT ancienne propriété d'Henri Giraud.
 
Puis vient enfin mon tour.

Je prends place à l'avant du Papa Tango, Pauline et Florian passent à l'arrière et c'est André, notre FI JA, qui pilote l'avion. Nous décollons de l'Alpe Huez et mettons le cap sur le col de Sarennes. Nous slalommons entre les massifs, au gré du programme d'André. Nous arrivons enfin sur le St Sorlin et passons devant la zone d'atterrissage du glacier (un endroit très prisé des pilotes de montagne) : il y a déjà des traces d'atterrissages, alors André décide lui aussi d'y poser les skis de l'avion. Comme toujours avant de poser, le pilote commence par une phase de reconnaissance (pour voir sur la piste est praticable) et l'avion s'intègre dans le circuit. Nous sommes rapidement en finale, et j'avoue avoir hâte de connaître enfin ce que donne le poser sur un glacier (une grande première pour moi !). Nous sommes maintenant en très courte, la pente du glacier est raide (sens montant) mais André tangente au mieux la piste. Les skis de l'avion touchent la neige, et c'est dans une remarquable douceur que l'avion s'appuie et glisse sur la neige. A causes des dernières chutes de neiges, l'épaisseur de poudreuse est très importante et l'avion n'a pas assez de vitesse pour faire demi-tour et repartir dans la descente. Bilan : l'avion s'arrête net dans la neige, et malgré la pleine puissance du moteur, il ne veut plus en bouger... 

Heureusement, un tel cas de figure est chose courante pour les pilotes de montagne : ils sont formés pour affronter pareille situation. Dans un premier temps, André nous demande de rester dans l'avion, alors que lui chausse les raquettes et récupère sa pelle pour dégager l'avion. Puis il fait appel à Florian et à moi pour l'aider à tourner le Mousquetaire et le remettre dans le pente. Nous remontons tous dans l'avion, Dédé redémarre le moteur, pousse les gaz à fond, l'avion avance, nous glissons, glissons encore, quelques dizaines de mètres et..... l'avion s'immobilise à nouveau ! Dans le cockpit, la déception est grande et tout le monde se demande si nous arriverons une fois pour toute à redécoller. Notre situation est même plus inquiétante que tout à l'heure : nous sommes plus bas sur la piste, ce sont donc autant de précieux mètres en moins pour décoller !

Il ne faudra pas se louper sur cette deuxième tentative, alors nous n'avons d'autre solution que de fabriquer une piste de décollage bien damée sur le glacier. La tache s'avère un peu trop grande pour un seul homme, alors Dédé nous appelle à la rescousse. Florian et moi chaussons aussi une paire de raquettes (Dédé avait tout prévu : 4 paires !) et nous nous mettons au travail dans la bonne humeur. Après bien 40 min de tassage de neige, en montant et redescendant de nombreuses fois sur le glacier,  la piste de décollage prend forme. Le moment de vérité approche, nous repositionnons une nouvelle fois l'avion dans la pente, réembarquons tous dans le Papa Tango, Dédé redémarre pour la 2e fois, remet les gaz, l'avion bouge et s'élance sur la piste...... et décolle : nous sommes sauvés !

Notre sommes tous rentrés au Versoud (après un dernier crochet à Huez), pour ramener l'avion à son aérodrome d'attache. Là-bas, tout les JA nous ont rejoint impatients de prendre de nos nouvelles (le téléphone passe très bien sur la glacier !). Cet évènement nous vaudras désormais le surnom de "Naufragés du St Sorlin". Un grand moment d'aviation vécu ce week-end !

Un grand merci à Jack et Jacqueline, de l'Aéroclub du Dauphiné, pour leur accueil et leur parrainage, à André notre FI JA sans qui, comme chaque année, ce WE n'aurait pu se faire, à toute l'équipe JA organisatrice de l'évenement, à tous les JA pour leur participation à ce très beau WE.

De nombreuses et magnifiques photos du WE sont visibles sur ce lien.

Aurélien

Désolé pour le retard que j'accumule (encore et toujours) : je n'oublie pas qu'il faut vous raconter la suite de ce vol en montagne seul, mais à quatre. Or, pour ce billet, j'aimerais monter une petite vidéo qui illustre ce vol : malheureusement, ce projet risque de prendre un peu plus de temps que prévu (mon matériel informatique parisien n'étant pas très adapté à la tâche ....). En attendant, et pour donner quelque chose à vous mettre sous la dent, voici une petite série d'articles brefs sur mon actualité aéronautique récente.

Comme chaque année pendant l'automne, l'association "Jeunes Ailes" réunit les membres de son C.A. (Conseil d'Administration), dans le but de débriefer les évènements de l'année écoulée, de réfléchir aux activités de l'année à venir, de fixer les dates des futurs grands événements, de prendre des décisions sur l'association ou pour faire le point sur certains travaux en cours de réalisation.

Les 12 membres du bureau, venus des 4 coins de la France (Lyon, Grenoble, Le Mans et même la Suisse !), se sont donc retrouvés à Paris le temps d'une journée. Et c'est qu'on en avait des choses à se dire : la réunion a duré presque 6h !

Le côté insolite de cette réunion, c'est qu'elle s'est tenue dans un endroit peu banal : nous avons travaillé au sein même d'une ... église, si ! si ! l'église de Saint-Etienne-du-Mont, en plein coeur du quartier latin (à 2 pas du panthéon) ! Ca ne s'invente pas : il n'y avait pas meilleur endroit pour se rapprocher du ciel !!!

Aurélien

C'était donc la deuxième édition du Corsica des Jeunes Ailes. L'année dernière, nous étions partis 2 jours ; cette année, c'est 3. Et devant la grande mobilisation des membres du forum (15 JA, 5 avions), nous avons dû voir les chose en grand, comme louer des voitures sur l'île. Ceci nous a permis une plus grande liberté de déplacement pour visiter, nous baigner ou encore pour aller voler quand bon nous semblait.

Je ne vais pas rentrer dans les détails de cet extraordinaire week-end, sinon il faudrait 25 articles pour tout raconter. Non, je vais plutôt faire la place belle aux photos, et en particulier celles de ce vol époustouflant à la tombée de la nuit.

Allez, en vol !

Jeudi 02 Juillet

 
C'est la veille du départ. Nous nous donnons rendez-vous, Julien R. Olivier D. et moi, à Bron avec toutes nos affaires du week-end pour nous peser (devis de masse et centrage étudier scrupuleusement compte tenu de notre avion - un PA28 Cadet - et de nos carrures... d'athlètes ;-) ). Nous en profiterons pour charger l'avion (ce sera du temps de gagné pour le lendemain matin) et pour le laver (comme tout bon pilote de club qui se respecte, ndlr). Olivier M., qui sera au départ de Lyon Bron dans l'avion Présidentiel, est déjà arrivé de Bristol et nous rend donc une petite visite avec jp².

Lavage des avions : remarquez ceux qui lavent et ceux ... qui regardent laver  ! 

Vendredi 03 Juillet

8h00, c'est l'heure du départ. Nous décollons à 2 avions de Bron (le notre et l'avion Présidentiel, avec dans ce dernier Juju, Chloé, Olivier M. et Vincent). Notre étape est l'aéroport semi-militaire de Cuers-Pierrefeu (LFTF), lieu de rendez-vous de tous les avions du week-end "Corsica". Nous pourrons ainsi faire un briefing général avant de nous attaquer à la grande traversée (nav, utilisation des gilets de sauvetage, dépôt des plans de vol, consignes de sécurité). Sur le trajet, nous passons non loin de l'aéroport de Grenoble St-Geoirs à partir duquel un 3e avion Jeunes Ailes vient tout juste de décoller (celui de Toto). Le contrôleur, très sympathique, guidera ce dernier jusqu'à ce qu'il puisse nous rejoindre et continuer ainsi la nav avec nous.

Arrivant sur Cuers, nous apprenons qu'il y a de l'activité militaire sur le terrain et les environs. Il faut donc contacter la contrôleuse de Cuers qui se trouve être bien débordée par tout le trafic de son secteur (militaire + civil). Elle arrive quand même à nous trouver un petit créneau pour atterrir. L'équipage Mâconnais constitué de Pym-s et de ses 2 nymphes (Laura et Pauline), tous partis de l'altiport de Megève (vous suivez ?), est déjà là.

Le temps de refueller et de faire notre briefing, nous redécollons avec notre brave F-GHBA qui a bien du mal à monter sous le soleil de plomb. C'est Olivier D. qui est aux commandes, hâte de faire sa première longue traversée maritime. La nav se déroule sans le moindre souci : nous enchaînons les points de report avec la plus grande facilité du monde et la météo est avec nous (au FL75, on voyait les bateaux qui faisaient la traversée). Nous arriverons à Propriano vers 13h30 : déchargement, sirotage d'un jus frais au bar de l'aérodrome et nous filons illico nous baigner à la plage située au seuil 10 de la piste.

En milieu d'après-midi, taxi pour les 3 conducteurs (je résume brutalement cet épisode, tellement il y a eu de rebondissements) pour aller chercher nos 3 voitures du week-end. Retour à l'aérodrome chercher tous les JA et emmener tout ce beau monde au camping. Courses puis resto, voici journée bien chargée qui se termine !

Samedi 04 Juillet

Le dernier avion JA arrive dans la matinée (Pierre et Alexis, dans le C177). Nous passons les chercher puis nous mettons le cap sur les falaises de Bonifacio. Certains d'entre nous y resterons, alors que les deux autres voitures continuerons sur Porto-Vecchio pour y prendre un petit bain dans ses fameuses eaux turquoises :-).

C'est vers 20h, sur le retour vers Propriano, que nous décidons sur un coup de tête de tous nous retrouver à l'aérodrome, pour finir la journée par un petit vol local. Je prendrai place à bord du magnifique C177 de Pierre (depuis le temps que je rêve de voler dans cet avion) et nous partons en séquence de LFKO. Ce sera juste un tout petit vol, un vol de rien du tout mais, dans ce décor de coucher du soleil sur le littoral, cela en fera un vol tout simplement inoubliable. Après le décollage, nous nous rejoindrons au dessus de la mer, formerons une patrouille (éloignée) de 4 avions (le 5e avion étant parti sur Bonifacio) pour terminer par un "break" (chacun à son tour, sur le top du leader qui contrôle l'opération, les avions s'écartent de la patrouille). Rien de plus rien de moins et pourtant, les appareils photos et les caméras ramèneront des gigaoctets de ce vol mémorable.

Mes {pilote+copilote} dans le C177. C'est qui le pilote ?

Toto et Romain. C'est qui le pilote ? C'est Romain !

Dimanche 05 Juillet

En s'informant sur la météo du retour, nous apprenons qu'il y aura une sérieuse dégradation sur notre trajet si l'on décide d'attendre l'après-midi pour rentrer. La décision unanime est donc de partir au plus tôt. Il faut donc défaire sans attendre le campement et rendre les voitures. Nous décollerons vers 11h, seuls mon avion et celui de Pym-s s'arrêteront à nouveau à Cuers pour refueller (les autres rentrerons direct à Lyon et Grenoble). Malheureusement, à notre arrivée sur l'aéroport, nous apprendrons qu'il faudra attendre le retour du pompiste à 14h : pour passer le temps, nous partons remplir nos estomacs au resto de l'aérodrome. Nous rentrerons sur Lyon sous un ciel menaçant, avec un peu de pluie, mais rien de vraiment très sérieux.

Arrivée sur Bron : il pleut .

Aurélien

Suggestion au trésorier "Jeunes Ailes" : acheter des Beech Baron 58 pour emmener plus de monde l'année prochaine !  (montage photo d'Alexoom)