Cet article est l'occasion d'une petite pause dans mes récits d'aventures en montagne, car il faut que je vous raconte une rencontre aéronautique vécue cet été (oui oui, je sais, je suis hyper à la bourre dans mes récits, comme d'habitude ! ).
Pierre C. est un lecteur de mon blog, basé lui aussi à Lyon-Bron puisqu'il vient d'achever sa formation dans la même école que celle où j'ai passé mon PPL : AERA. A peine sa licence en poche, Pierre m'a contacté pour nous rencontrer et faire un petit vol ensemble : j'étais évidemment partant à 200% (sur ce point, je ne suis pas très difficile ).
Outre le fait de rencontrer de nouvelles personnes et d'aller voler avec un passionné comme soi, c'est l'idée de remettre les pieds dans l'avion des mes premières heures de vol qui me motivait tant : j'allais revoler en Cessna 152 !
Nous sommes donc partis tous les deux faire un petit tour de Cessna : nous devions aller jusqu'à Chambéry mais, comme souvent en aéronautique, la météo en a décidé autrement. Résultat : nous avons commencé par traverser les zones de St Exupery mais, devant la situation météorologie peu engageante devant nous, Pierre a décidé de se dérouter et d'aller vers le sud, "là où il faut toujours un peu meilleur". Nous sommes alors rentrés gentiment à Bron en contournant la CTR de St-Ex.
Ce qui m'a le plus marqué pendant ce vol, c'est que Pierre a fait toute la nav au cap, à la montre, le doigt sur la carte et grâce aux traditionnels moyens de radio-navigation (alors que moi, je me rappelle avoir été rapidement perverti par le GPS...).
Merci Pierre, je te dois maintenant un vol !
Aurélien
Tous les lecteurs de ce blog connaissent probablement l'avion : ce magnifique Douglas DC3 aux couleurs d'Air France (d'un côté) et de KLM (de l'autre) appartient à l'association France DC3. Son histoire, qui commence en 1943, est racontée sur cette page.
Comme chaque week-end de Pentecôte, l'aérodrome de la Ferté Alais organise son très célèbre meeting aérien : véritable rendez-vous de tous les passionnés des choses de l'air, cette fête rassemble les plus anciens et les plus rares aéronefs de l'histoire de l'aviation. Bien sûr, tous sont en état de vol. Citons par exemple le Blériot XI (le plus vieux : 1908), P51 Mustang, Spitfire, Boeing Stearman, Maurane Saulnier MS317, T6, Skyraider, Bücker, Focke Wulf, Corsair, Fieseler Storch, B17 "Flying Fortress" (le plus rare) etc....
Cette année, je pu me rendre au meeting de la Ferté. En me balladant parmi toutes ces machines chargées d'Histoire, j'ai pu approcher le fameux bébé de l'équipe France DC3 dont Susana, que je connais très bien (et que j'apprécie beaucoup, voir cet article ou cet article), est la présidente. Avec son accord et celui des pilotes (Gabriel et Jacques), j'ai pu monter à bord de cette magnifique machine et approcher son poste de pilotage. J'ai alors pu me rendre compte à quel point le travail de restauration était remarquable : on aurait dit que l'avion était "mieux que neuf".
Dans mon carnet de choses à faire avant de mourir, j'ai pu barrer "monter dans un DC3". La ligne suivante est : "voler en DC3"...
Aurélien
Il y a quelques semaines, David V. a gentiment lancé une invitation à (tous) les colibris pour célébrer, chez lui en Bretagne, l'ouverture de la saison des barbecues. 4 colibris parisiens (Arnaud, Frédéric, Susana qui s'est excusée au dernier moment de ne pas pouvoir venir, et moi-même) avont répondu favorablement, et la joyeuse petite équipe s'est donc rendue à Lannion, à 2h de vol de la capitale (départ Chavenay), en DR400. Avec quelques autres colibris locaux, nous avons dégusté chez lui un excellent repas, en extérieur bien sûr, avec une superbe vue sur la mer. Une petite promenade digestive a superbement achevé cette rencontre conviviale entre passionnés de choses de l'air.
Nous prîmes le départ de Lannion vers 18h, avec un fort vent contraire, ce qui nous a permis d'arriver à Paris 2 minutes (tout juste) avant la nuit aéronautique !
Merci David !
Aurélien
Premier acte:
Nous sommes aujourd'hui dimanche, deuxième jour des vacances de février, et il fait ce matin un superbe CAVOK comme les pilotes adorent. C'est Julien qui m'a convaincu, peu de jours avant, de l'accompagner à l'Aérodej organisé par la boutique aéro sur le terrain de Villefranche Tarare . J'ai bien dit 'convaincu' car, il faut vous avouer, je ne suis pas du matin... et encore moins le week-end ! Pour cela, il a fallu que je négocie avec lui d'être au moins une fois aux commandes pendant cette sortie : requête acceptée.
8h30, je suis au terrain et il fait dans les 0°C dehors (gla gla). En attendant Juju, je commence à sortir notre Victor Fox, je fais les pleins et j'installe ma paluche sur l'avion. Pendant ce temps, Julien arrive, installe sa propre paluche, et me presse de partir car, d'après lui, il va y avoir foule à ce rendez-vous. Malheureusement pour lui, je vais alimenter son impatience car en cette froide matinée, je vais avoir du mal à démarrer l'avion ;-). Après 3 ou 4 essais, le moteur daigne enfin tourner. Nous sommes près à nous envoler vers notre petit-déjeuner (la faim ne justifie t'elle pas les moyens ?).
9h, nous décollons de Bron. Le trajet ne représente qu'un saut de puce pour un pilotaillon lyonnais : 15 minutes tout au plus. Sur le trajet, l'ambiance est comme d'habitude conviviale. Etant donnée l'heure matinale, mes neurones sont encore bien endormis et je m'embrouille pas mal dans la phraséo lors de notre intégration à Villefranche. Heureusement, personne ne nous écoute et nous constatons d'en haut que nous sommes presque les premiers à arriver, ce qui rassure mon copi du jour.
Atterrissage sans encombre, nous parkons notre VF derrière un Rallye en provenance de Bron également et non loin également du Cessna emblématique de la boutique aéro. Dehors, il caillote (du verbe cailloter, vous ne connaissez pas ?), alors nous filons nous réchauffer dans les locaux de l'aéroclub du beaujolais, partenaire du rassemblement. Nous saluons nos quelques connaissances et nous nous présentons aux autres. Déjà, les tables regorgent de viennoiseries comme je les aime tant.
Assez rapidement, le parking se couvre de toutes sortes de machines. Alors, appareils photos en main, nous courons photographier ces superbes machines. Notre entrain nous a même poussé à jeter un coup d'oeil aux hangars, et cette visite s'est révélé riche en découvertes : Beech Banonza, Mousquetaire, Cessna Push Pull, Jodel ... Que de merveilles !
A force de discuter et photographier, nous avons à peine vu l'heure tourner et il est déjà 11h30. Et c'est à ce même moment que tous les pilotes de l'Aérodej ont voulu partir. Résultat : gros bouchons sur le taxiway de Villefranche. Nous étions au moins les 10e dans une queuleuleu digne des plus grands aéroports parisiens, en train de faire nos essais moteurs (c'est Julien qui est aux commandes pour le retour). D'ailleurs, pour les avions prêts à décoller, on a recommandé aux aéronefs de remonter 3 par 3 la piste jusqu'au seuil. (fin de l'acte I).
Deuxième acte:
Nous sommes donc toujours à Villefranche, sur le taxiway, à la queuleuleu, en train de faire nos essais moteur. Et là, c'est le drame ! Le test des magnétos s'est révélé complètement catastrophique : la chute des tours moteur entre les 2 magnétos (both) et celle de gauche (left) était de l'ordre de 300tr/min, soit nettement plus que le maximum autorisé pour décoller. Ces essais étaient même accompagnés de grosses vibrations dans l'avion. D'un commun accord, il fut naturellement pris la décision de rentrer au parking et de suivre les consignes dans un cas pareil : téléphoner au mécanicien du club.
Michel, notre mécano, nous recommande alors par téléphone d'appliquer la procédure de "décrassage des bougies" à haut régime et en appauvrissant le mélange air/essence pendant plusieurs minutes. Malheureusement, rien n'y fait, et le moteur tournait toujours aussi mal. L'espoir est venu d'un mécanicien de la société de maintenance aéronautique située justement à Villefranche qui, ayant entendu notre coucou subir des tests, nous a proposé de jeter un coup d'oeil sous le capot : en démontant l'une des bougies, celui-ci a pu constater que celle-ci elle était sale et -après un test en atelier- a conclu qu'elle était HS. Il nous a alors proposé de changer les 4 bougies de la magnéto incriminée, ce qu'il fit (merci à lui !).
Pendant ce temps, un autre Julien (notre président des Jeunes Ailes) nous a rejoint à bord de son vénéré Lima Novembre : arrivé de Bron, nous devions 'normalement' voler avec lui sur notre retour à Lyon. Ce dernier nous attendait donc en l'air, au dessus de l'aérodrôme de Villefranche, dans l'espoir de nous voir décoller. Mais, voyant que nous avions quelques soucis, il s'est heureusement décidé de se poser sur notre aérodrome d'infortune. Grâce à sa présence, nous avons pu entrevoir une solution de secours pour rentrer à la maison au cas où nous ne puissions rentrer avec notre avion malade.
Finalement, la réparation a porté ses fruits puisque lors de notre 2e tentative de départ et de nouveaux essais moteurs, nous avons constaté que l'avion était de nouveau apte au vol. Nous partîmes les premiers, suivi de Julien derrière.
Troisième acte:
Au final, nous avons perdu une bonne heure, ce qui nous a permis d'utiliser le créneau de réservation de notre successeur puisque le pilote, qui devait prendre l'avion après nous et prévenu par notre mécano de notre problème, avait annulé sa réservation de l'avion. Du coup, nous avions assez de temps devant nous pour l'occuper à nous faire une ballade dans les plaines du Beaujolais enneigées, à 2 avions, avec la terrible envie de voler en patrouille, ce que nous fîmes (pour le plus grand plaisir de nos objectifs photos). Du pur bonheur....
Aurélien
Après notre vol avorté à destination de New-York (mais qui reste l'un de mes plus beaux vols), Marc-Olivier a fait un travail titanesque de récupération des bandes sons et surtout de leur décryptage. Voici le résultat de son travail :
Rappel de la situation : nous sommes pendant le vol retour sur Montréal. Le dialogue commence lorsque nous sommes encore aux USA (donc en contact avec les américains) et alors que nous sommes sur le point de franchir la frontière canado-américaine. Notre destination est dans un premier temps l'aéroport de Montréal Trudeau afin de pouvoir dédouaner (on doit réglementairement se poser dans un aéroport douanier lorsqu'on franchit les frontières de pays). Ensuite (mais ça ne concerne pas ces dialogues) nous avons redécollé de Trudeau pour notre aérodrome final de Montréal St-Hubert.
La configuration des pistes et des avions à l'atterrissage.
Pour les protagonistes des conversations radio, voici un petit résumé de la situation :
BTV APP (Burlington Approach) : Équivalent d'un SIV combinant l'approche pour la région du lac Champlain (Comme Deauville Info/Deauville Approche).
MTL TML : (Montreal Appoach, Montreal Arrival, Terminal De Montreal) : responsable des arrivées IFR dans la grande région métropolitaine de Montréal. Ils coordonnent les handoffs avec Boston Center, Burlington Approach, Ottawa Terminal et Montréal Center.
Les pistes à Montréal-Trudeau.
C-FFSK : C'est nous. Les conversations en anglais, c'est Marc-Olivier ; les conversations en Francais c'est Susana sauf deux (Marc-Olivier).
AF346 Lourd : 747 en patrouille avec nous qui était dirigé sur la 24 droite alors que nous faisions l'approche sur la 24 gauche. Sa clairance d'atterrissage est retardée par le départ d'Air Canada 437 sur la piste sécante (piste 28). AF346 coupe d'ailleurs la parole à la tour en arrivant sur la fréquence ce qui l'oblige à répéter le message.
Heavy AF346, parallèle à nous. Air Canada 437: Airbus 319 décollant de la piste 28 pour Toronto, un tout petit vol léger, ce qui lui permet de prendre la piste courte. C'est cet avion qui retarde la clearance d'atterrissage de AF346. Commentaire de Marc-Olivier : C'est assez drôle parce que le contrôleur est visiblement anglophone et Air France 345 rend le contrôle confus en changeant de langue entre les messages. A la ré-écoute, c'est assez drôle la séquence où le contrôle dit:
Air Canada 1251: Airbus 320, arrivant de Cancùn au Mexique, qui suit le 747 d'Air Fance sur l'approche 24 droite. L'approche lui indique qu'il est numéro 1 mais qu'ils doivent faire décoller un 777 (Air France 345) avant. Le décollage de AF345 aura lieu une minute trente plus tard à cause des contraintes de turbulence de sillage du Heavy qui précède. Le ManOPS de l'ATC Canadien nécessite une attente de 2 minutes avant tout décollage qui suit la turbulence de sillage d'un Heavy.
Air France 345: C'est le 777-300 qu'on voit sur le seuil de la 24 droite sur la photo.
-Air France 345 no delay rolling airborne contact departure cleared take off runway 24 right
- (silence)
- Air France 345 no delay rolling cleared take off runway 24 right
- (silence, et la, il se rend compte qu'il n'est pas compris en anglais)
- Air France 345 sans délai autorise au décollage piste 24 droite
et il répète "sans délai".
Je taquine le personnel d'Air France mais je les aime bien quand même d'autant plus que je crois que la faute est partagée puisque le message précédent était en Français. Toutefois, la suite des messages se fait en anglais avec le Terminal c'est assez curieux.
Corsair 901: Un airbus 330-200 qui part pour Orly a la même heure.
=> Pour écouter les bandes sons, téléchargez le fichier en cliquant avec le bouton droit de la souris sur l'icone, et choisir 'Enregistrer la cible sous'.
Burlington Approche 1/2
19:33 - C-FFSK Burlington Approach Good Afternoon this is Skyhawk Foxtrot Foxtrot Sierra Kilo.
19:43 - BTV APP Thats Foxtrot Fotxtrot Sierra Kilo?
19:46 - C-FFSK Affirm, this is Charlie Foxtrot Foxtrot Sierra Kilo.
20:08 - BTV APP Hey Charlie Foxtrot Foxtrot Sierra Kilo Burlington Approach Say your position?
20:12 - C-FFSK Fox Fox Sierra Kilo is 22 miles on the 244 radial of the BTV VOR at 5 thousands 5 hudreads enroute Montreal requesting flight folowing for border crossing.
20:31 - BTV APP Hey Charlie Foxtrot Foxtrot Sierra Kilo Squawk 0255.
21:14 - C-FFSK Burlington Approach Foxtrot Foxtrot Sierra Kilo did you copy?
21:32 - BTV APP Fox Fox Sierra Kilo Burlington Approach Say Again.
21:35 - C-FFSK I was wondering if you did copy my destination is Trudeau, I am 5 thousands 5 hundreads feet 20 miles, 21 miles on zero uh 249 radial of the Burlington VOR.
21:47 - BTV APP Foxtrot Sierra Kilo Squawk 0255.
21:52 - C-FFSK 0255 Foxtrot Sierra Kilo.
22:08 - BTV APP Fox Sierra Kilo Radar Contact, Burlington altimeter 30,05.
22:12 - C-FFSK 30,05 Fox Sierra Kilo.
22:49 - BTV APP Foxtrot Sierra Kilo say again type of aircraft.
22:52 - C-FFSK This is a Cessna Skyhawk on a VFR flight plan Fox Fox Sierra Kilo.
22:56 - BTV APP Fox Sierra Kilo, Roger.
25:20 - C-FFSK Burlington Approach Charlie Foxtrot Foxtrot Sierra Kilo, Request
25:25 - BTV APP Foxtrot Sierra Kilo Go, What's your request ?
25:26 - C-FFSK Any chance for a pop-up for Trudeau, IFR, we still have the other requirement for crossing border requirement we would appreciate that if possible.
25:37 - BTV APP Foxtrot Sierra Kilo are you in VFR Conditions now?
25:40 - C-FFSK Affirm and Able to maintain for the next 15 minutes no problem sir Foxtrot Sierra Kilo
25:46 - BTV APP Foxtrot Sierra Kilo Roger.
27:13 - BTV APP Charlie Fox Fox Sierra Kilo is cleared to Trudeau Airport Via Direct Plattsburgh, and Direct Trudeau Maintain 6000.
27:22 - C-FFSK Cleared to the Trudeau Airport via Direct Plattsburgh, Direct Trudeau uhh unable, negative RNAV but direct YUL is possible maintain 6000.
27:35 - BTV APP Fox Sierra Kilo Roger, Direct to Plattsburgh then Direct Montreal, Maintain 6 thousands.
27:37 - C-FFSK Direct Plattsburgh and Direct Montreal, Maintain 6 thousands Fox Fox Sierra Kilo.
Burlington Approche 2/2
0:08 - BTV APP Charlie Fox Fox Sierra Kilo Squawk 0301
0:12 - C-FFSK 0301 Foxtrot Sierra Kilo
0:50 - BTV APP Fox Sierra Kilo Squawk what was your departure point?
0:53 - C-FFSK Departure is Albany KALB
0:56 - BTV APP Roger
0:58 - C-FFSK If you could... just for the strip, we would use Burlington as an alternate
1:00 - BTV APP [click]
1:54 - C-FFSK Burlington Approach, Fox Sierra Kilo is level 6 thousands
6:26 - BTV APP Cessna Foxtrot Sierra Kilot Descend at pilot discretion maintain 4 thousands
6:31 - C-FFSK four thousands, pilot discretion Foxtrot Sierra Kilo
10:58 - BTV APP Foxtrot Sierra Kilo contact montreal Arrival on 118 point niner Good Day
11:00 - C-FFSK 118,9 Good Day Foxtrot Sierra Kilo
Montreal Appoach, Montreal Arrival, Terminal De Montreal 1/2 (Best of !!!)
12:48 - C-FFSK Montreal Approach, Foxtrot Sierra Kilo with a request to change the strip in French
12:54 - MTL TML Foxtrot Sierra Kilo you want to change to which?
12:58 - C-FFSK Français Fox Sierra Kilo
13:00 - MTL TML Ok I'm sorry Fox Sierra Kilo i did not understand your message
13:05 - C-FFSK Just wanted to change language and speak the french language if possible Foxtrot Foxtrot Sierra Kilo
13:09 - MTL TML Oui Certainement monsieur, aucun problème, je m'excuse Fox Sierra Kilo alors 24 gauche pour vous et puis altimetre 30,04
13:19 - C-FFSK 24 Gauche 30,04 Foxtrot Sierra Kilo
Montreal Appoach, Montreal Arrival, Terminal De Montreal et Montréal Tour 2/2
-> J'ai mis en rouge lorsque Susana fait la radio
9:54 - AF346 Air France 346, pouvez-vous confirmer l'altitude s'il vous plait ?
9:56 - MTL TML Air France 346 oui c'est 6000 pieds, 24 droite
9:59 - AF346 A 6000 pieds Air France 346 24 droite
10:15 - C-FFSK Virons a droite cap 075 Foxtrot Sierra Kilo
10:19 - MTL TML Roger
11:10 - MTL TML Foxtrot Sierra Kilot descendez a 2500 pieds
11:13 - C-FFSK Descendons 2500 Foxtrot Sierra Kilo
11:45 - MTL TML Anticipez une approche visuelle sur la 24 gauche vous allez virer environ 10 miles finale
11:50 - C-FFSK On anticipera une approche visuelle pour la 24 gauche Foxtrot Sierra Kilo (Marc-Olivier)
11:53 - MTL TML Roger
12:20 - MTL TML Air France 346 descendez a 4000 cap 285
12:25 - AF346 Vers 4000 pieds cap 285 Air France 346 Lourd
12:26 - MTL TML Roger
12:31 - MTL TWR Corsair 901, la Tour, alignez vous sur la piste 24 droite
12:36 - CRL901 On s'aligne et on maintient 24 droite Corsair 901
13:06 - C-FFSK Montréal Approche, Charlie Fox Fox Sierra Kilo en vue de l'aéroport
13:07 - MTL TML Je vérifie madame, votre King Air est passé sur votre aile gauche est présentement votre position 10h30 3 miles pour 3000 pieds il descend
13:17 - C-FFSK Foxtrot Sierra Kilo, on verifie (Marc OLivier)
13:19 - MTL TML Roger
13:59 - MTL TML Foxtrot Sierra Kilo, virez à gauche 330
14:02 - C-FFSK À gauche 330 Foxtrot Sierra Kilot
14:03 - MTL TML Roger, Air France 346 à gauche 270 interceptez 24 droite en rapprochement
14:09 - AF346 a gauche 270 interceptons 24 droite en rapprochement Air France 346 lourd
14:12 - MTL TML Roger
16:00 - AF346 On est toujours à 180 noeuds Air France 346
16:02 - MTL MTL Oui monsieur, la vitesse Air France 346 à votre discrétion par contre gardez 170 noeuds ou plus jusqu'à Jarry.
16:10 - AF346 D'accord 170 noeuds ou plus jusqu'à Jarry Air France 346
16:14 - MTL TML Air France 346, information trafic, a votre position 10 heures trente 4 miles c'est un cessna 172 qui fait une approche visuelle sur la piste 24 gauche
16:23 - AF346 oui c'est bien copié Air France 346 lourd
16:31 - MTL TML Foxtrot Sierra Kilo, n'allez pas au nord de l'alignement piste à cause du trafic sur la droite
16:37 - C-FFSK On ne vas pas overshooter le localizer Foxtrot Sierra Kilo
16:39 - MTL TML Roger Foxtrot Sierra Kilo, parfait monsieur appelez la tour maintenant sur 119,9 bonsoir
16:44 - C-FFSK On passe avec la tour 119.9 bonne soirée Foxtrot Sierra Kilo
16:48 - MTL TML Roger
17:06 - MTL TML Air France 346 appelez la tour maintenant sur 119 décimale 9 bonsoir
17:10 - AF346 119,9 346 au revoir
17:40 - AF346 La tour Air France 346 Lourd sur la 24 droite
17:40 - MTL TWR ....Hold short 28 Air Canada 437 Tower now taxi to position runway 28
17:49 - AC437 To position runway 28 Air Canada 437
17:52 - AF346 La tour, Air France 346 lourd en finale 24 droite
17:55 - MTL TWR Air France 346, La tour bonsoir monsieur les vents 290 @ 10 numéro un pour la piste 24 droite
18:00 - AF346 Numéro un Air France 346
18:54 - MTL TWR Air Canada 437, Tower, Airborne contact departure, cleared takeoff runway 28 Good Day
18:58 - AC437 Cleared for take off runway 28 Air Canada 437 Good Day
19:01 - MTL TWR Roger Air France 346, la tour, les vents 280 a 10 autorisé à atterrir piste 24 droite
19:09 - AF346 Autorisé à l'atterrissage piste 24 droite Air France 346
20:03 - AC1251 Tour de Dorval bonjour, ici Air Canada 1251 avec vous sur l'approche 24 droite
20:09 - MTL TWR Air Canada 1251, la tour bonjour trafic un Boeing triple 7 décolle de votre piste dans une minute et trente, numéro un pour la piste 24 droite
20:18 - AC1251 Air Canada 1251
20:21 - MTL TML Air Canada 437, Montreal Terminal Good Day, too you are radar identified, maintain seventeen, one seven thousands proceed to KANUR on course
20:29 - AC437 Up to 17 thousands direct KANUR on course air canada 437
20:33 - MTL TML Roger
20:35 - MTL TWR AF345 est-ce que vous être prêt avec sans délais?
20:38 - AF345 Oui bien sur Air France 345
20:40 - MTL TWR Air France 345 merci alignez vous sur la piste 24 droite
20:43 - AF345 On s'aligne 24 droite Air France 345
20:59 - C-FFSK on est en courte finale Foxtrot Sierra Kilo
21:00 - MTL TWR Foxtrot Sierra Kilo Autorisé à l'atterrissage 24 gauche
21:04 - C-FFSK Atterrissage 24 Gauche Foxtrot Sierra Kilo
21:06 - MTL TWR Air France 346 restez a l'écart de Bravo et dans Bravo 2 contactez sol 121.9
21:13 - AF346 121.9 court de bravo et sur bravo 2 on contact 121,9 Air France 346 au revoir
21-19 - MTL TWR bye
21:37 - MTL TWR Air Canad Air France 345 no delay rolling airborne contact departure cleared take off runway 24 right
21:44 - MTL TWR Air France 345 no delay rolling cleared take off runway 24 right
21:50 - MTL TWR Air France 345 sans délai autorise au décollage piste 24 droite
21:53 - AF345 Autorise 24 droite Air France 345
21:55 - MTL TWR Sans délai
22:20 - MTL TWR Air Canada Air 12, Air Canada 1251, la tour autorisé a l'atterrissage piste 24 droite
23:57 - AF345 Bonjour, Air France 345 passing 3400 feet climbing to 5000
24:03 - MTL TML Air France 345, radar identified turn left heading 170 maintain one zero 10 thousands
24:09 - AF345 Turning left heading 170 maintaining 10 thousands Air France 345
24:15 - MTL TML Roger
27:45 - AF345 Climb flight level 230 Air France 345
Merci Marc-Olivier pour tout ce travail et à Susana pour cet excellent essai à la phraséo Québécoise !
Aurélien
La statue de la liberté n'attendait que nous (photo prise en 2003).
L'arrivée à l'aller et le départ au retour.
Marc-Olivier : un colibri en or ! En euro, ça fait 0.82 €/L. Départ d'Albany.
Une fois encore sur la route, nous en prenons pleins les yeux : pour éviter d'écrire un récit fleuve, je vous laisse juger par vous-même grâces aux photos. Sachez seulement qu'après avoir décollé d'Albany, le chemin vers New-York fut ultra simple : il fallait trouver la rivière Hudson et la suivre jusqu'à l'océan ! Simple n'est-ce pas ?
Un boeing 747 d'Air France se présente en finale (comme nous) mais sur une piste parallèle à Montréal Trudeau.
Notre trajectoire.
Lyon - Villefranche : un saut de puce.
Un premier équipage part de Lyon Bron.
Notre premier TB20 (bleu)...
... et son poste de pilotage.
Le deuxième TB20 (rouge)...
... et son poste de pilotage. On joue au jeu des 7 erreurs ?
+1000ft/min !
Etape de base pour Villefranche-Tarrare.
Ouuahhhh ! Qu'est-ce qu'elles brillent !
Un p'tit tour en hélico pour le photographe.
Retour sur Lyon, avec vue sur le "crayon".
Vive les vacances ! Cela fait trois ans que je n'ai pas pris de congés et l'été 2006 va être l'occasion de partir au Canada pendant 15 jours. Mais, moi qui ai l'habitude de voler presque une fois par semaine, vais-je vraiment devoir m'abstenir pendant 2 semaines ? Cela est sans compter sur les colibris de la Pilotlist. C'est donc peu avant mon départ que je décide de jeter une bouteille à la mer - ou plutôt un message sur cette liste de diffusion - pour savoir s'il y a des colibris à Montréal. Parmi les nombreuses réponses, je reçois un message de Pascal qui me propose d'aller faire de l'hydravion. Aller au Canada pour faire l'hydravion ? le top du top ! Hélas, la base est vraiment trop loin de Montréal et je ne dispose pas de moyen de transport pour me déplacer. C'est alors que je reçois le message providentiel de Marc-Olivier Mehu, un colibri parisien qui me propose d'aller faire un petit tour d'avion autour de Montréal. Vraiment super ! Le rendez-vous est pris le 08 Août et nous décidons de nous rencontrer pour un rascol (rascol = RASsemblement de COLibris).
C-GOLI sera notre tagazou du jour
Nous nous rejoignons donc la mardi à la sortie du travail de Marc-Olivier. Les présentations sont faites et nous voilà en route pour l'aérodrome de St Hubert, une des grandes bases aéronautique de Montréal. Pendant le trajet, Montréal étant une ville très "achalandée" (comprendre bouchonnée en bon françois), nous discutons...allez, devinez...vous ne voyez pas ? Mais aéro bien sûr ! Nous nous racontons chacun nos expériences aéronautiques (celle de Marc-Olivier est nettement plus importante que la mienne, puisqu'il vole presque deux fois par semaine, alors que moi je ne suis que pilote débutant avec seulement 13h de solo au compteur...). En route, nous écoutons l'ATIS grâce à la radio portable de Marc-Olivier : ce seront aujourd'hui les pistes 06 R et 06 L en service.
St Hubert est une jolie plateforme bien équipée : papi, ILS, deux longues pistes, contrôle. Il y a pas mal d'avions de tourismes, ainsi que des hélicos : il faut dire que le survol de la ville est autorisé (il y a toutefois une altitude plancher, mais pas déraisonnable, genre 1000 ft je ne me souviens plus très bien exactement...), c'est pourquoi les professionnels du tourismes proposent ce type de ballade. Impossible de voler si bas en ville en France...Il faut dire que l'on vole en espace aérien de classe C, on nous a donc à l'oeil ;-). C'est décidé, nous ferons un tour de la ville de Montréal !
Nous arrivons au club où Marc-Olivier a l'habitude de voler : il s'agit d'Air Richelieu. En attendant qu'il aille chercher les papiers de l'avion, je prends le temps de discuter quelques instants avec les gens du club et Ô surprise, c'est un vrai nid de français ici !
Marc-Olivier me propose donc de faire un petit tour autour de Montréal, mais aussi d'aller poser nos roues à l'aéroport de Trudeau (l'aéroport international de Montréal). Un plan de vol sera donc nécessaire et c'est bien sûr Marc-Olivier qui s'en occupera (au passage, j'apprends beaucoup car c'est la première fois que je vois un plan de vol être rempli et communiqué aux services ad hoc).
Allez, il est maintenant temps d'aller retrouver notre bel avion : il s'agit de C-GOLI. Nous effectuons chacun une fois la prévol de l'avion puis nous montons à bord : quel bel avion ! Ce Cessna 172 est très bien équipé : GPS, VOR, double radio etc. ... tout le nécessaire pour de longues ballades même si toutes ces aides à la navigation ne nous serviront pas aujourd'hui.
Il y a du monde devant nous, inutile de se presser.
L'avion démarré, nous voici en route sur le taxiway pour la ... 06 R bien sûr ! (j'en vois au fond qui ne suivent pas ;-) !). Aujourd'hui, il y a vraiment beaucoup de trafic : nous sommes plusieurs à attendre au point d'arrêt, inutile donc de se presser pour dérouler la check-list moteur et gouvernes avant décollage. Marc-Olivier s'occupe donc de cette tache pendant que j'essaye de comprendre un peu tout ce qui se dit en Anglais à la radio. Au fait, parlons de la radio : ici à Montréal (comme dans toute la province de Québec ndlr.) les communications sont en Anglais et ... Français tabernacle ! Pratique donc pour un frenchie d'aller voler au Québec !
Après de loonnnngues minutes d'attente, c'est à notre tour de décoller. Enfin !!!! Marc-Olivier se dépêche donc et nous voici en un rien de temps nos roues en l'air. Il fait très beau aujourd'hui : grand ciel bleu, visi quasi infinie, vent inexistant (il me semble), le pied quoi (non non, je n'ai pas dit qu'il fallait mettre du pied, j'ai dit c'est LE pied ) ...
Décollage en 06R de St Hubert.
Notre premier cap est mis en direction de Montréal. Le premier spectacle qui s'offre à nous est la fameuse tour inclinée du stade olympique (Montréal a accueilli les jeux en 1976 mais la tour en elle-même ne fut achevée qu'en 1987) : qu'est-ce qu'elle est belle !
La tour inclinée du stade olympique.
Nous survolons le jardin botanique (très agréable pour y faire sa sieste d'ailleurs ...) qui se situe juste derrière le stade, puis arrive le Mont Royal (oui, "la montagne" qu'ils l'appellent là-bas malgré ses 300m de hauteur...). Le plateau du Mont-Royal s'offre ensuite à nous : j'essaye d'y rechercher le petit immeuble où j'habite : trop facile. Nous passons ensuite derrière le Mont-Royal, nous le contournons par l'Ouest puis nous arrivons au niveau du centre ville de Montréal avec ses grands buildings. Pour la petite histoire, les buildings n'ont pas le droit d'être plus haut que le Mont-Royal : les Montréalais sont vraiment fiers de leur "montagne". Nous en profitons pour survoler le parc d'attraction de la Ronde, au bord du St Laurent, d'où sont tirés les feux d'artifices chaque année de la compétition internationale loto-quebec (La France est arrivée 2e cette année).
Le jardin botanique, juste derrière la tour.
La "montagne" des Montréalais : le Mont-Royal
Le centre ville de Montréal, avec ses buildings, son stade Olympique et le fleuve St Laurent.
Le parc de La Ronde.
Il est maintenant temps d'aller poser nos roues sur l'aéroport International Trudeau (oui oui, un avec tout plein de gros navions qui décollent toutes les 2 minutes !!!) et nous ne nous faisons même pas jeter !!! Ahh, il en connaît des trucs Marc-Olivier ! L'arrivée sera donc rapide (exigence du trafic important oblige), avec une belle glissade en finale et nous voilà en moins de deux sur la piste 24L puis le taxiway. Nous n'avons pas le temps de nous arrêter boire un verre, c'est pourquoi nous roulons immédiatement pour le point d'arrêt de la 24L. Je prends quand même le temps de shooter les gros liners devant et derrière nous (nous faisons presque figure de petits rigolos parmi tous ces gros Airbus and co.) puis nous obtenons le clearance de décollage après bien 10 bonnes minutes depuis notre atterrissage sur la même piste.
- "C-OLI, cédez le passage à l'Airbus sur votre gauche" (avec l'accent québécois).
Redécollage de la 24L de Trudeau. Au sol, un liner de la compagnie Olympic.
Enfin, notre dernière destination sera celle de la maison, car il est temps après cette bonne heure de vol de rentrer. Nous quittons donc l'aéroport de Montréal pour rejoindre St Hubert. L'atterrissage se fera également sur la 06 R.
De retour à St Hubert.
Heureusement, ce rascol ne s'arrêtera pas en si bon chemin : nous avons achevé cette journée dans un bon restaurant de Montréal (je crois que je me rappellerai toute ma vie de cette énorme pièce de boeuf que je n'ai pas pu finir, et c'est dire car je suis pourtant connu pour avoir un bon coup de fourchette, parole de Lyonnais !) tout en parlant aéro évidemment pendant tout le repas.
Voici (en gros car je n'avais pas mon GPS avec moi) l'itinéraire de ce vol.
Je remercie Marc-Olivier pour sa sympathie et sa gentillesse de m'avoir invité à partager ce vol avec lui. J'ai passé un excellent après-midi que j'aurai du mal à oublier. Marc-Oliver, je t'attends une fois le PPL en poche, à venir passer quelques jours du côté de Lyon pour un rascol aussi merveilleux que celui que tu m'as fait vivre !
Aurélien
Ce qu'il y a de bien avec la Pilotlist, c'est qu'on apprend plein de choses sur les avions et le métier de pilote, mais surtout, on fait connaissance avec pleins de gens qui ont la même passion que vous et j'en ai fait l'agréable expérience le week-end dernier.
Suite à mes (quelques) interventions sur la liste, j'ai donc rencontré Gérard dimanche dernier à l'occasion d'une nav-ballade pour laquelle ce colibri m'a gentiment invité à bord de son rutilant C172 F-HCFX de son aéro-club. La rencontre s'est faite sur le tarmac de l'aéroport de Lyon-Bron (LFLY) peu fréquenté ce jours là.
Il faut dire que la journée était mal partie : le matin, je me levais avec quelques centimètres de neige au sol mais fort heureusement, celle-ci a vite disparu dans la matinée. Le plus gênant, c'était le vent : il soufflait fort en ce dimanche après-midi. Même très fort ! Et avec des rafales ! Entre 22 et 35 kt ! Boudiou ! Mais bon, il en fallait plus pour stopper les 2 colibris que nous sommes ! Heureusement, nous avons quand même eu le droit à un magnifique ciel bleu et une visi indécente pour ce mois de Mars ! Voici le décors planté ! Passons à la promenade.
La nav du jour
En un rien de temps, le C172 démarre et nous voilà illico presto sur le Taxiway en route pour la 34. L'autorisation de la tour en poche et hop, ça décolle très vite en ce dimanche venteux : tenez, le vent (l'acteur principal dans cette nav...) vient du Nord.
Par contre, nous n'avançons pas bien vite : le badin indique 120kt, les (3) GPS à bord (oui, c'était aussi l'occasion pour moi de tester mon nouveau GPS portable) indiquaient par contre entre 85 et 95 kt. Fichtre ! Nous nous dirigeons donc vers le nord, vers Macon plus précisément.
Cette nav-ballade avait une saveur particulière pour moi, car contrairement à Gérard, je n'ai pas encore mon PPL (mais en bon chemin pour l'avoir !) : je commence à peine les navs avec mon instructeur et je ne m'étais pas vraiment éloigné des environs de Lyon jusqu'à aujourd'hui.
Un avion bien équipé !
Arrivés à Macon, la piste n'était pas praticable (sauf pour les avions à skis !) alors nous avons décidé de faire un petit peu d' On-Top puis avons mis le cap vers Montceau-Les-Mines où, parait-il, il y a un beau Mirage sur l'aérodrome. Arrivés une fois sur place (à la verticale, puisque la piste n'était pas praticable non plus) nous l'avons effectivement vu ainsi qu'un autre beau tagazou mais ma présente "inexpérience" aéronautique m'empêche de vous dire pour l'instant de quel type il s'agissait. ;-(
Terres enneigées
Je vous laisse deviner que le retour s'est fait à une vitesse folle avec un tel vent dans le dos ! J'ai pu quand même voir Cluny ainsi que le village de Taizé qui se prépare à son rassemblement annuel de pélerins.
Notre trajectoire au départ et à l'arrivée de LFLY
Je tiens à remercier Gérard pour m'avoir invité aux côtés de lui dans son magnifique C172. J'ai passé une très agréable journée et espère à mon tour l'inviter à mes navs une fois le PPL en poche !
Aurélien