Nous sommes samedi, premier jour des vacances de février. Pendant toute la semaine qui a précédé, nous avons, avec Julien, essayé de planifier d'hypothétiques navs à entreprendre pendant nos congés, puisque lui aussi est de repos pour quelques jours.

Première idée de sortie : aller poser nos roues à Aubenas, aérodrome que je ne connais pas (mais lui oui). En fait, c'est l'idée d'y aller en survolant une monts de l'Ardèche sous la neige qui nous a motivé.

La veille au soir, un bilan météo encourageant nous a laissé l'espoir d'une belle journée pour notre sortie. Hélas, la déception fut assez grande le lendemain, puisqu'un plafond soudé nous a totalement empêché de décoller. En fait, le beau temps n'est arrivé que l'après midi, mais hélas, il ne restait aucun avion de libre.

Alors, pour ne pas être venus au club pour rien, nous sommes allés rendre une petite visite à Christophe, notre copain contrôleur. La matinée était assez tranquille puisqu'il n'y avait (logiquement) aucun VFR à surveiller ;-), seulement des jets qui s'apprêtaient à débouler en nombre dans la journée (une cinquantaine de prévus dans la journée si je me souviens bien, vacances de ski oblige, la crise ne touche pas les gens fortunés...). D'ailleurs, quelques jets étaient déjà au parking :

Bon, ce n'est pas tout, une grosse journée nous attend demain dimanche, qui va s'avérer riche en imprévus (mais ça, c'est une autre histoire ...)

Aurélien

Et bien voilà, j'ai mis un peu de temps à le faire, mais c'est fait : je suis inscrit dans un aéroclub de la région parisienne ! L'heureux élu est le très célèbre aéroclub des Alcyons, situé sur le terrain de St-Cyr-l'Ecole (près de Versailles).

Le club possède une flotte de 13 avions, dont 2 Tecnam P2002JF et 3 DR221. C'est essentiellement pour ces deux aéronefs que je me suis inscrit dans le club, bien décidé à utiliser un avion que je connais bien (le Tecnam) et par l'envie de me mettre au train classique (le DR221).

La piste de l'aérodrome est en herbe, de 800m environ, ce qui m'incitera davantage à controler mes distances d'atterrissage. Le terrain est contrôlé (ça, j'ai l'habitude), avec deux pistes parallèles (ça, je n'ai pas l'habitude) et sa configuration géographique m'obligera à bien respecter les altitudes (classe A à 1500ft QNH) et à ne pas pénétrer les nombreuses zones interdites environnantes (Versailles, château présidentiel de la Lanterne).

Le jour où je suis allé m'inscrire, le club organisait sa galette des rois, et on m'a gentiment invité à y participer. A cette occasion, j'ai pu faire quelques connaissances, pu prendre quelques idées de navs dans les alentours, et rencontrer mon futur instructeur, Daniel. Vivement les premiers vols !

Bien évidemment, j'ai aussi maintenu mon inscription à l'Aéroclub du Grand Lyon, car c'est dans ma belle région que je passe l'essentiel de mon temps libre (et les vacances sont nombreuses quand on est prof ... ;-) ).

Aurélien

Les studios de production "Ça Me Meut Pictures" sont fiers de vous proposer, en exclusivité mondiale, leur tout premier film réalisé avec une paluche fixée sous l'emplanture de l'aile.

Trève de plaisanterie, j'ai eu beaucoup de mal à prendre en main mon nouveau logiciel de montage, ce qui explique ces 3 semaines de retard sur ce vol qui a eu lieu pendant les vacances de Noël.

Initialement, je devais voler seul pour tester mon nouveau joujou mais, alors qu'au sol je m'affairais à fixer mon matériel sous l'avion, j'ai senti une tape sur l'épaule : sur l'instant, j'ai cru que c'était l'un des membres du bureau du club (instructeur ou autre) qui venait m'interdire de continuer mes petites affaires. En fait non, c'était seulement Olivier qui passait par l'aérodrome et qui, m'ayant aperçu, est venu me donner le bonjour. Comme il n'avait rien de prévu, je l'ai donc embarqué avec moi, et c'est lui qui a joué au chef réalisateur avec mes appareils ;-).

C'est donc sous un magnifique CAVOK que nous sommes allés en Bourgogne pour réaliser quelques prises de vue.

Voici le montage de la caméra-paluche :

Aurélien

Et oui, cela fait quasiment 2 ans que j'ai obtenu ma licence de pilote privé (PPL). Et comme tout pilote PPLisé, je dois proroger aujourd'hui ma qualification SEP (Single Engine Piston). J'ai donc effectué, comme la réglementation m'y oblige, 1 heure de vol avec un instructeur, au moins 12 décollages (et 12 atterrissages ;-) ) dans les 12 mois qui précèdent cette expiration, et enfin je me suis rendu à la DGAC (de la région parisienne), carnet de vol en poche, pour proroger ma qualification.

Pour ceux qui n'ont encore jamais prorogé leur licence, je vous conseille vivement de tenir à jour très régulièrement votre carnet de vol, ainsi que de totaliser (le jour où vous comptez vous rendre à la DGAC) vos heures de vol réalisées comme commandant de bord et celles comme pilote dans les 12 mois qui précèdent la date d'expiration de votre qualif.

Sachez qu'il est très plaisant d'aller à la DGAC de Paris, car celle-ci se trouve juste en face d'un héliport : je suis littéralement resté scotché plusieurs dizaines de minutes derrière les grilles à regarder décoller de magnifiques machines.

Aurélien

Cet article est un petit résumé que j'ai écrit sur le forum Jeunes-Ailes à l'occasion d'une sortie organisée par l'association pendant les vacances de Noël. Je cite donc beaucoup de noms et de pseudos car mes lecteurs sont essentiellement des membres du forum.

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Toto, (oui oui, l'unique, le vrai, LE Toto des Jeunes Ailes) m'a confié la dure tache de vous résumer notre journée de visite de l'aéroport de St Exupery organisée par PapaBillou (le papa de Billou). J'ai accepté volontiers.

C'est donc suite à l'invitation lancée sur le Forum que ne nous nous sommes tous retrouvés (une vingtaine de JA) à 9h30 à la Gare TGV de l'aéroport anciennement appelé "de Satolas". Enfin... quand je dis 9h30, c'est un bien grand mot, puisqu'il manquait évidemment un célèbre Jeune Aile (je ne dirai pas son nom, il veut conserver son anonymat, c'est bien ce que tu voulais Toto ?). J'ai donc retrouvé avec plaisir tout un tas de connaissances telles que Ludovic, Pym's, André, Toto, Billou (et Papabillou que j'avais entrapercu cet été), ArnO et bien sûr Olivier que j'avais quitté deux jours plus tôt. J'ai également rencontré d'autres fans des choses de l'air comme Nicolas, Pierre-Edouard, Yohan, Béatrice, Juliette, Charles Antoine, Jordan et Pauline. Après avoir réglé quelques formalités auprès de notre organisateur, notre guide (un très sympathique monsieur) est venu nous chercher.

La visite de cette matinée a commencé dans une salle de séminaire à l'intérieur de laquelle se trouvait une maquette de l'aéroport tout entier. Après un rapide rappel historique de sa construction en 1975 (l'aéroport de Bron commençant à saturer en terme de trafic), notre guide nous a décrit toutes les infrastructures de l'aéroport (terminaux, centre météo, tour de contrôle, chaufferie, zone cargo, pistes, taxiways, parkings, zones low costs, etc...) : c'était rudement bien fait, puisque le guide pouvait éclairer par un système de lampes et de boutons la zone dont il voulait nous parler. Déjà, quelques questions fusent (quelles longueurs font les pistes ? Ont-elles toujours été 2 ? Quelles sont les possibilités d'extension de l'aéroport ? ).

Après cette visite virtuelle, départ pour les terminaux de l'aéroport. En route, nous nous arrêtons devant deux postes de contrôle : celui de la gestion des parkings avions, et celui qui gère tout l'affichage de l'aéroport. Notre guide nous expliquera le principe de fonctionnements de ces deux organismes indispensables à la bonne marche de cette immense "ville" qu'est un aéroport. Tout à coup, question (notre JA anonyme) : "Et c'est combien la taxe d'atterrissage des gros porteurs ?". Le guide ne se laisse pas désarçonner et sort un livret dans lequel il va tenter de trouver la réponse… en vain. Alors, notre JA anonyme continue : "Et pour les avions de loisir ?". Et là, devant cette nouvelle épreuve impitoyable, notre super guide trouvera fièrement la réponse : 21 euros + les services obligatoires… dont nous ne saurons finalement pas les prix.

Dans le groupe, la bonne humeur est de partie et derrière, ça plaisante beaucoup. La partie intéressante de cette journée va commencer à partir de maintenant : nous allons passer de l'autre côté du décor, celle que peu de gens ont le chance de visiter. Mais pour cela, contrôle de sécurité obligatoire : celui-ci aurait pu se passer comme une lettre à la poste, mais notre JA anonyme dont le prénom en deux syllabes commence par un T et fini par un O a réussi à faire sonner le portique de sécurité ! Rien que ça ! Peut-être était-ce pour se faire faire un palpage intégral (sacré JA anonyme !).

La suite de la visite se déroule sur le tarmac où nous allons prendre un bus. Celui-ci nous fera faire la visite des tous les abords des taxiways et des zones d'embarquement : nous avons pu voir de prêt la station météo, la tour de contrôle, les bâtiments des pompiers, les parkings des avions privés, la Caravelle d'exercice pour les pompiers puis dans une seconde partie nous passons devant les zones de tri des bagages.

La dernière partie de la visite se déroule près et à l'intérieur d'un Tristar exposé à l'autre bout de l'aéroport. Cet avion, en exposition, n'a pas bougé de l'aéroport depuis qu'il a subi en vol un violent orage de grêle et qu'il a dû atterrir d'urgence à St Ex : les photos parlent d'elles-mêmes ! Aujourd'hui, l'intérieur de l'avion (non chauffé !!!) a été aménagé de façon à accueillir des groupes de personnes pouvant visionner sur écran géant la reconstitution de ce vol qui a failli finir à la limite d'une catastrophe !

Le temps de prendre des photos de l'avion, redirection notre bus pour terminer la visite de la gare TGV dans laquelle notre super guide nous donnera quelques anecdotes intéressantes concernant sa construction (dont le célèbre architecte est Santiago Calatrava).

Avant de nous séparer, PapaBillou a eu l'excellent idée de nous réserver une table dans un restaurant non loin de l'aéroport : nous y avons déjeuné comme des rois (j'ai même pas fini mon assiette tellement c'était trop, c'est dire !!!). Nous avons tous échangé nos expériences de + ou – jeune pilotaillon, Olivier nous a raconté ses soirées Gadzartuesques et notre JA anonyme nous a démontré à quel point il était important de manger doucemmmmment des lasagnes…