Le 17 octobre dernier était un dimanche. Et qu'est-ce qu'on fait habituellement un dimanche matin ? Réponse : on fait la grasse-matinée ! Et pourtant, ce jour-là, j'étais levé de bonne heure pour aller participer à mon premier rallye aérien organisé par les Alcyons, mon club parisien.

Dans ce club, on organise tous les ans un rallye au départ de St Cyr puisque Jean-Pierre Delmas, éminent rallye-man, membre de l’équipe de France de la discipline, est aussi très accessoirement membre de mon club ! C'était donc lui le grand organisateur de cette journée d'initiation au rallye aérien.

Le but du rallye est de réussir positionner sur une carte (routière par exemple) une série de photos prises au préalable par l'organisation depuis les airs. Il s'agit donc de suivre un itinéraire qu'on nous a préparé à l'avance. Pour corser le tout (parce que ce n'est pas assez compliqué comme ça), toutes les photos remises au début du rallye ne sont pas dans le bon ordre et il y a même des photos "pièges" qui ne font pas partie du parcours ! Le relais aérien se résume donc à la fois à un exercice de précision (suivre une nav et savoir exactement où l'on se trouve sur une carte) et un travail d'observation scrupuleuse de l'environnement.

Pour faciliter le travail de nav et de repérage sur une carte, il faut décider de voler à vitesse constante (généralement la vitesse intermédiaire entre la vitesse de décrochage et la vitesse de manoeuvre de l'avion) : pour nous en Tecnam, ce sera 85kt. Il s'agit ensuite d'annoter sa carte en y reportant des repères toutes les 2 minutes de navigation par exemple.

Enfin, le travail préparatoire s'achève par un enregistrement mental des photos 'sensées' se trouver sur le parcours. Pour faciliter la chose, l'astuce consiste à donner un nom aux détails de la photo (par exemple "voie ferrée à côté terrain de Tennis"), ce qui est beaucoup plus facile à retenir qu'une photo entière.

Un rallye aérien s'effectue généralement en binôme, un qui pilote et qui regarde dehors, et un autre qui assure la nav et qui regarde dehors aussi. Nous serons donc 2 paires d'yeux à scruter le plancher des vaches : pour cette épreuve je me suis donc associé à une charmante jeune fille, Marie A. qui sera ma pilote d'un jour.

Nous partons les premiers, à bord de notre X-ray Delta. Nous décollons de St Cyr, prenons le plus rapidement notre altitude de croisière et calibrons aux petits oignons la vitesse du P2002. En même temps, nous mettons le cap sur le "Starting Point" ou "point de départ" de notre nav : c'est sur ce point que l'épreuve doit commencer, en principe. Enfin.... 'en principe' car voilà déjà un imprévu : notre point de départ est dessous la couche de nuage ! Ca va donc se compliquer pour nous et il ne va pas être pratique de déclencher notre chronomètre !! Pourtant, à bord de l'avion, cette grosse contrariété n'entâme pas notre bonne humeur, on en rigole même. Nous décidons quand même de déclancher notre chrono, quelque part au dessus des nuages, mais il est clair que l'épreuve est mal partie pour nous.

Nous nous en tiendrons toutefois à notre nav : nous volerons une petite dizaine de minutes au dessus la couche, difficile donc dans ces conditions de trouver nos photos. Tant pis, nous continuons. Voilà enfin les nuages qui se dissipent, alors on essaye de retrouver notre position sur la carte en comparant celle "où nos sommes" de celle "où nos devrions être à cet instant t" : évidemment, ça ne correspond pas... Heureusement, voilà déjà la ville de Dreux qui pointe le bout de son nez, alors nous allons pouvoir nous repositionner sur le trait de la carte.

Le reste de la nav s'est bien passée, tellement bien passée que nous n'avons pas vu le temps passer, ni même les photos ! A notre retour à St Cyr, nous n'avions repéré que 4 photos sur la quinzaine ! Jean-Pierre nous a alors attribué une note d'après le nombre de clichés trouvés, mais aussi en évaluant notre écart de route par rapport à la trace idéale (nous avions un GPS "mouchard" à bord), et en calculant notre écart temporel aux points tournants si nous avions tenu exactement la bonne vitesse tout au long du parcours.

Au final, nous n'aurons récolté qu'une poignée de points, pas assez pour se proclamer les rallymen de l'année, mais l'important était bien sûr de s'être bien amusés dans cette toute nouvelle expérience de vol !

Aurélien

Un jour en rentrant de nav, j'ai été recruté par ma (très) gentille secrétaire du club pour une activé peu banale : coller les logos autocollants du club (Les Alcyons) sur tous les avions ! J'ai déjà bien quelques heures de double en collage de tapisserie mais là, coller en solo des autocollants sur des avions, cela va être un lâché inattendu ! La tâche s'est finalement révélée longue mais facile, alors si d'autres pilotes veulent eux-aussi passer leur brevet de marouflage, voici comment procéder :

1. Décoller le film transparent de son support.

2. Après avoir lavé la surface de l'avion, pré-positionner l'autocollant pour évaluer le meilleur emplacement.

3. Appliquer l'autocollant en commençant par un coté (ne surtout pas débuter par le centre), et l'appliquer progressivement jusqu'au côté opposé. Chasser les éventuelles bulles d'air avec un chiffon en balayant celles-ci du centre vers l'extérieur de l'autocollant (= opération de marouflage).

4. Retirer enfin le film externe.

5. Prendre du recul et savourer le travail accompli.

Bon, ce n'est pas tout, mais j'ai encore 25 autocollants à coller (13 avions et 2 autocollants par avion) ...

Aurélien

Désolé pour le retard que j'accumule (encore et toujours) : je n'oublie pas qu'il faut vous raconter la suite de ce vol en montagne seul, mais à quatre. Or, pour ce billet, j'aimerais monter une petite vidéo qui illustre ce vol : malheureusement, ce projet risque de prendre un peu plus de temps que prévu (mon matériel informatique parisien n'étant pas très adapté à la tâche ....). En attendant, et pour donner quelque chose à vous mettre sous la dent, voici une petite série d'articles brefs sur mon actualité aéronautique récente.

Comme chaque année pendant l'automne, l'association "Jeunes Ailes" réunit les membres de son C.A. (Conseil d'Administration), dans le but de débriefer les évènements de l'année écoulée, de réfléchir aux activités de l'année à venir, de fixer les dates des futurs grands événements, de prendre des décisions sur l'association ou pour faire le point sur certains travaux en cours de réalisation.

Les 12 membres du bureau, venus des 4 coins de la France (Lyon, Grenoble, Le Mans et même la Suisse !), se sont donc retrouvés à Paris le temps d'une journée. Et c'est qu'on en avait des choses à se dire : la réunion a duré presque 6h !

Le côté insolite de cette réunion, c'est qu'elle s'est tenue dans un endroit peu banal : nous avons travaillé au sein même d'une ... église, si ! si ! l'église de Saint-Etienne-du-Mont, en plein coeur du quartier latin (à 2 pas du panthéon) ! Ca ne s'invente pas : il n'y avait pas meilleur endroit pour se rapprocher du ciel !!!

Aurélien

Il faut vous avouer que, secrètement, je rêve de voler un jour aux USA. Même si ce n'est pas pour un futur proche, je commence déjà à me renseigner sur les formalités à accomplir, sur le montant à budgéter, par quels lieux il faudra absolument passer, comment s'organiser, avec qui partir, ... tant de questions qui commencent petit à petit à trouver des réponses.

Et puis je suis tombé sur le blog de la BAR-Team, qui raconte le périple de 3 jeunes pilotes français partis aux USA cet été. Sur ce blog, on trouve deux vidéos retraçant leur voyage, vidéos passionnantes à mon goût car elles ont la particularité de montrer, en plus des vols effectués, le quotidien de ces 3 aventuriers partis à la conquête de l'Ouest : si vous avez une petite heure à tuer, n'hésitez pas, regardez ces vidéos, elles valent vraiment le coup !

Voici bien "un trip" dont j'aurais bien aimé faire partie ! Gnark gnark !

Aurélien

Cet article est l'occasion d'une petite pause dans mes récits d'aventures en montagne, car il faut que je vous raconte une rencontre aéronautique vécue cet été (oui oui, je sais, je suis hyper à la bourre dans mes récits, comme d'habitude ! ).

Pierre C. est un lecteur de mon blog, basé lui aussi à Lyon-Bron puisqu'il vient d'achever sa formation dans la même école que celle où j'ai passé mon PPL : AERA. A peine sa licence en poche, Pierre m'a contacté pour nous rencontrer et faire un petit vol ensemble : j'étais évidemment partant à 200% (sur ce point, je ne suis pas très difficile ).

Outre le fait de rencontrer de nouvelles personnes et d'aller voler avec un passionné comme soi, c'est l'idée de remettre les pieds dans l'avion des mes premières heures de vol qui me motivait tant : j'allais revoler en Cessna 152 ! 

Nous sommes donc partis tous les deux faire un petit tour de Cessna : nous devions aller jusqu'à Chambéry mais, comme souvent en aéronautique, la météo en a décidé autrement. Résultat : nous avons commencé par traverser les zones de St Exupery mais, devant la situation météorologie peu engageante devant nous, Pierre a décidé de se dérouter et d'aller vers le sud, "là où il faut toujours un peu meilleur". Nous sommes alors rentrés gentiment à Bron en contournant la CTR de St-Ex.

Ce qui m'a le plus marqué pendant ce vol, c'est que Pierre a fait toute la nav au cap, à la montre, le doigt sur la carte et grâce aux traditionnels moyens de radio-navigation (alors que moi, je me rappelle avoir été rapidement perverti par le GPS...).

Merci Pierre, je te dois maintenant un vol !

Aurélien