La première partie de la nav - celle qui nous amène à Bryce - se déroule comme sur des roulettes, si ce n'est (encore) ces fameux orages qui nous barrent le passage à un moment ou à un autre : heureusement, l'aéroport de Bryce (KBCE) se trouve juste là où ça commence à devenir sérieux, ce qui nous permet de nous poser juste au bon moment.

Il faut savoir que Bryce est l'aéroport le plus haut du trip : la plateforme se trouve 7590ft (et encore bien plus haut si l'on compte l'altitude densité). Cela signifie que la vitesse "sol" est plus élevée à l'atterrissage et au décollage qu'un aérodrome 'de plaine', donc des distances de roulage bien plus grandes, sans compter un moteur nettement moins performant ! Pensez donc bien à vérifier les performances de votre avion si vous pensez visiter cette plateforme !!!

Arrivés à Bryce, un shuttle vient nous chercher et nous amène au "centre" de la ville de Bryce, où nous attendent restaurant, boutiques et navette pour approcher le Canyon. Après quelques heures passées à admirer ce paysage de carte postale, nous prenons doucement le cap pour l’aérodrome, direction Las Vegas...

[Lien Skyvector de la nav]

Houlààà, pas bon devant  . Arrivée sur Bryce.

A noter que l'on peut descendre au fond du Canyon, mais cela représente une très longue ballade (nous n'avons pas eu le temps de le faire).

Aurélien

Pour une fois, la journée est sans nuage et sans orage. Alors que, la veille, nous pensions ne pas nous poser à UT25 (des histoires de papiers à fournir pour atterrir sur cette piste privée), Olivier nous a bien récupéré le coup et nous y poserons bel et bien nos roues aujourd'hui !

Pour des raisons hautement bouletesques, je ne vous expliquerai pas pourquoi nous avons dû décoller deux fois de Page ;-) (et si l'un de mes camarades vend la mèche, 'ttention ça va saigner !).

Cap sur UT25, en longeant le Lac Powell. Le but est de survoler d'abord le fameux "Rainbow bridge" que nous trouvons, non sans difficulté (merci Foreflight). Puis nous continuons la nav, jusqu'à à Monument Valley et son relief si particulier. L'aérodrome est en vue, mais nous décidons d'abord de faire un peu de tourisme et visiter les lieux. Atterrissage piste 16 à UT25 : tout en haut de la piste, un indien Navajo nous attend pour nous véhiculer jusqu'au restaurant/boutique, à quelques lieux de là.

Après la digestion, nous repartons piste 34 (UT25 est comme un altiport : on atterrit toujours dans le sens de la montée et on redécolle toujours en 34, dans le sens de la descente). Sur notre route, le paysage est toujours aussi magnifique, et nous approchons de Moab avec ses immenses canyons. A l'aéroport, nous y trouvons l'énorme Pick Up qu'Olivier nous a commandé, et après quelques courses, nous filons terminer la journée à Delicate Arch, qui se mérite après une longue et éprouvante marche.

[Lien Skyvector de la nav]

Rainbow Bridge (au bord du lac Powell).

Arrivée sur UT25 (mais nous n'atterrirons pas tout de suite).

Visite de Monument Valley.

Rien que pour vos yeux.

Atterrissage à UT25.

Finale piste 16.

N811TW à UT25.

Paysages magiques .

Pose photos à Goulding's Lodge.

Décollage (obligatoire) piste 34.

En route pour Canyonlands.

On retrouve le lac Powell (encore lui !).

Non, ce n'est pas une piscine en plein air ! Avis aux chimistes : production de "Potasse" à Moab.

Notre carosse pour les 2 prochains jours (Dodge Ram V8 5.7L) .

A Moab. Comme d'habitude, on approche la voiture de l'avion.

En route pour Delicate Arch (en voiture + à pieds).

Paysages tout en rondeurs.

Et voici la récompense (après 1h de marche tout en montée !) : Delicate Arch.

Pique-Nique à la tombée de la nuit, tout là haut.

Aurélien

Comme vous l'avez constaté sur les photos précédentes, il y a beaucoup de nuages et le ciel est menaçant. Et effectivement, une cellule orageuse passe au dessus de Tucson lorsque nous revenons à l'aéroport. Après consultation de la météo sur iPad (merci Foreflight) et du "Weather Briefer" (un consultant météo qu'on appelle au téléphone), la décision est un NOGO. On envisage même de dormir sur Tucson et d'annuler l'hôtel de Sedona...

Nous passons donc tranquillement le temps au FBO (MacDo, Facetime avec l'ami Pierre R.), puis Olivier donne finalement le top départ (ça faisait bien 1h qu'on glandouillait au FBO et la cellule orageuse a eu le temps de se déplacer).

L'arrivée sur Sedona fut un moment extraordinaire : les paysages rouge/orangés autour de l’aérodrome sont d'une rare beauté, et la configuration "porte avion" du terrain est très surprenante (mais pas déroutante). Malgré tout, aucun problème pour poser notre beau N811TW. Piscine à l'hôtel puis resto (de nuit !), voilà une très belle journée qui s'achève.

[Lien Skyvector de la nav]

Un cousin canadien (bien bavard d'ailleurs ).

On fait comme chez nous   (Quizz : pourquoi Olivier et Franck n'utilisent pas leurs 2 mains pour transporter le banc très lourd ? )

Aurélien

Mercredi après-midi. Déjà 1 semaine que nous sommes aux USA : il est temps de quitter définitivement notre grande maison, de décharger nos valises au pied de l'avion, et de rendre notre belle voiture de loc'. Nous mangeons sur le pouce à Montgomery Field, et nous décidons de partir dans la foulée... sauf que N811TW ne veut pas partir, lui !!! Impossible de démarrer ! Le démarreur est actionné, l'hélice tourne, mais le moteur ne part pas... 

Silence dans l'avion. On s'y reprend bien 5 ou 6 fois, mais non, il ne veut pas. Nous savons tous d'où vient le problème : le moteur est "chaud", parce que j'ai volé ce matin (tours de pistes), et un moteur à injection chaud c'est difficile à démarrer... Est-ce la début de la fin du farwest ? Non ! Nous mettons notre ego de côté, et nous appelons le mécanicien de Gibb's : il bidouille un peu des boutons (pompe, magnetos), pousse la manette de gaz, actionne le démarreur, insiste, insiste, insiste... et le moteur part ! Sauvés !!!!!!!!!! 

La nav pour Phoenix est un long fleuve tranquille : on décolle de la 28R de San Diego, transitons dans la Bravo de Miramar, et enchainons les nombreuses fréquences du Fligh Following. Dans l'avion, il fait frais (nous volons à 9500ft), mais nous savons qu'en bas, il fait très chaud. Arrivés en fin d'après-midi à Phoenix Goodyear, nous empruntons la "Courtesy Car" du FBO, et allons manger en ville. Après avoir préparé la nav du lendemain, dodo (on se lève à 5h45 le lendemain matin ) !

[Lien Skyvector de la nav]

La nav sur Foreflight (on ne voit rien, je sais, mais au moins vous voyez qu'on met le cap à l'Est ).

Aux USA, on peut amener la voiture sur le tarmac .

Un gros caillou .

Une centrale nucléaire sur notre chemin ? C'est normal, on peut les survoler ! 

Arrivée sur Phoenix : c'est drôle tous ces avions alignés en épis ! 

Notre "courtesy car" est ... un mini-bus . On ne doit la rendre que le lendemain matin.

Regardez bien notre "Airborne Book" dans les mains d'Olivier (le dossier avec toutes nos résas et nos locations du FarWest) : vous n'êtes pas prêts de le revoir (nous non plus !  )

Prochain post : Tucson et l'incroyable (Pima +) Boneyard !

Aurélien

Nos deux dernières navs d'entraînement sont quasi similaires pour Franck et moi : lui est allé à Santa Monica (KSMO) et moi, on m'a demandé de préparer Camarillo (KCMA). Ces destinations sont toutes deux au nord de Los Angeles, ce qui signifie de devoir traverser le fameux aéroport International de Los Angeles (KLAX) et ça, ça "envoie du steak" (Copyright APM20) . Cette fois, j'ai été plutôt "moyen +" (avec des hauts et des bas niveau phraséo). Repas dans l'excellent restaurant de Camarillo (pour moi) et de Santa Monica (pour Franck), et retour par le même chemin à Montgomery Field. Franck, quant-à-lui, a pu profiter de Los Angeles à très basse altitude puisqu'il a dû choisir la Mini Route qui fait transiter LAX à 2500 ft. Voici un mix de photos issues de nos 2 navs :

[Lien Skyvector de la nav]

Des petits avions pas très connus .

Downtown Los Angeles. Impossible de voir d'aussi près les buildings en France ! 

Mercredi matin : simple séance de tours de piste à Montgomery Field, et ... BFR validé ! .

Prochain post : derniers moments à San Diego et départ pour la grande boucle ("big loop") 

Aurélien